Сградата на S4 се забавя: Първи влакове само през 2028 г. Хамбург в смут!

Сградата на S4 се забавя: Първи влакове само през 2028 г. Хамбург в смут!

Rahlstedt, Deutschland - Жителите в Хамбург могат да очакват всеобхватни промени в железопътния трафик, дори ако напредъкът в инфраструктурата на S4 все още е неравен. Според докладите, включително от buschhüter , частичното въвеждане в експлоатация в Rahlstedt е на Бринк през 2027 г.. Luetkenallee до националната граница. Строителните работи се планират по време на общото блокиране на връзката между Любек и Хамбург през втората половина на 2027 г., преди първите влакове да могат да шофират.

Но не всичко протича според плана. Предложението на DB Infrago предвижда да се премести общия ремонт на железопътната линия с дълга разстояния с една година до 2028 г. Решението за одобрение на планиране за раздел 2 се очаква през втората половина на 2025 г. и се очаква да бъде съден срещу това във Федералния административен съд в Лайпциг.

Пълно затваряне 2027

Първите раздели на новата линия S-Bahn S4 между Хамбург-Алтона и Bad Oldesloe след това ще влязат в експлоатация. S4 ще замени RB81 и ще работи на всеки 10 минути. Строителните работи вече са започнали в Wandsbek: Поставени са повече от три километра нови песни и в момента се създават стени за защита на шума.

Финансиране и напредък

Общите разходи за строителство на S4 възлизат на около 1,85 милиарда евро, като федералното правителство плати около 84 процента от разходите. През 2018 г. този амбициозен проект получи класификацията на „спешните нужди“ на Федералния план за транспортна инфраструктура. В края на 2019 г. беше подписано споразумение за финансиране между федералното правителство, влака, Хамбург и Шлешвиг-Холщайн, а през май 2021 г. се проведе церемонията по новаторския рестиден.

Успехът на S4 стои и пада с сложна координация на строителните работи и правните предизвикателства. Според обаче, изграждането на новия линията на S-Bahn е добър курс. В други градове в Германия в момента се използва и за подобряване на системите S-Bahn, което показва, че Хамбург е на правилния път, за да направи транспортната си мрежа по-ефективна.