Pericolo fulmini: gli autovelox mobili di Amburgo il 9 settembre 2025!

Pericolo fulmini: gli autovelox mobili di Amburgo il 9 settembre 2025!

Il limite di velocità rimane un tema caldo ad Amburgo. Attualmente nella lista della città anseatica ci sono 12 luoghi in cui il rischio di eccesso di velocità è particolarmente elevato. Ciò emerge dalle relazioni attuali. I luoghi vengono adeguati regolarmente poiché la situazione di pericolo nel traffico stradale può cambiare costantemente. È quindi importante che tutti gli utenti della strada tengano d'occhio la propria velocità per non cadere nell'autovelox.

Oggi, 9 settembre 2025, in città sono attivati ​​i seguenti autovelox mobili:

• Bebelallee (22297 Hamburg-Nord, Alsterdorf): 30 km/h, gemeldet um 15:12 Uhr
• Harksheider Straße (22399 Wandsbek, Poppenbüttel): 50 km/h, gemeldet um 15:09 Uhr
• Ohkamp (22339 Hamburg-Nord, Fuhlsbüttel): 30 km/h, gemeldet um 15:00 Uhr
• A7 (22457 Schnelsen): 80 km/h, gemeldet um 14:41 Uhr
• Gründgensstraße (22309 Wandsbek, Steilshoop): 30 km/h, gemeldet um 13:37 Uhr
• A255 (21109 Wilhelmsburg, Hamburg-Mitte): 60 km/h, gemeldet um 11:47 Uhr
• Hofweg (22085 Hamburg-Nord, Uhlenhorst): 30 km/h, gemeldet um 14:52 Uhr
• Stillhorner Weg (21109 Stillhorn, Wilhelmsburg, Hamburg-Mitte): 50 km/h, gemeldet um 14:50 Uhr
• Schnackenburgallee (22525 Altona, Bahrenfeld): 60 km/h, gemeldet um 14:48 Uhr
• Stresemannstraße (22769 St. Pauli, Hamburg-Mitte): 30 km/h, gemeldet um 14:06 Uhr
• A255 (20539 Veddel, Hamburg-Mitte): 80 km/h, gemeldet um 11:56 Uhr
• Karl-Arnold-Ring (21109 Kirchdorf-Süd, Wilhelmsburg, Hamburg-Mitte): 30 km/h, gemeldet um 08:53 Uhr

L'importanza del monitoraggio della velocità

Il controllo della velocità non è solo un problema della polizia, ma riguarda tutti coloro che circolano sulle strade pubbliche. Questa misura serve a garantire il rispetto della velocità massima consentita. In Germania la responsabilità di tali controlli è regolamentata a seconda del Paese. La polizia e le autorità di regolamentazione locali sono spesso obbligate a Wikipedia riporta che. Storicamente, il primo dispositivo radar mobile è stato utilizzato per il controllo della velocità nel 1959.

La guida troppo veloce è una delle violazioni stradali più comuni ed è anche la causa principale di numerosi incidenti. La sicurezza stradale è quindi una preoccupazione centrale su cui si concentra sempre più anche la Confederazione. Secondo il Consiglio tedesco per la sicurezza stradale (DVR), il monitoraggio e il controllo delle violazioni di eccesso di velocità dovrebbero essere intensificati per ridurre il numero di morti e feriti gravi nel traffico stradale. L’obiettivo attuale della cosiddetta Vision Zero è ridurre a zero il numero delle vittime della strada. DVR lo spiega.

Richieste di miglioramento della sicurezza stradale

Le discussioni sul monitoraggio del traffico sono diverse. Ci sono richieste per aumentare il livello delle sanzioni e la probabilità di rilevamento di violazioni di eccesso di velocità. Ciò comporta l’introduzione di responsabilità dei proprietari e un monitoraggio regolare e visibile delle regole del traffico. Per aumentare l’efficacia del monitoraggio della velocità, anche i controlli sezione per sezione dovrebbero ricevere maggiore attenzione.

Ad Amburgo, le prime esperienze positive con i controlli di polizia dimostrano che la pianificazione operativa è fondamentale per la sicurezza stradale. Il monitoraggio del traffico non dovrebbe servire solo come punizione, ma includere anche misure preventive per evitare incidenti. La base per un'educazione stradale sostenibile è informare e sensibilizzare gli utenti della strada: c'è ancora molto margine di miglioramento.

Nel complesso, va notato che l'eccesso di velocità non solo mette a dura prova il tuo portafoglio, ma mette anche in pericolo la vita delle persone. Spetta a ciascun individuo rispettare i limiti di velocità specificati e contribuire così alla sicurezza stradale.