La costruzione del nuovo S4 ad Amburgo è ritardata - cosa adesso?

La costruzione del nuovo S4 ad Amburgo è ritardata - cosa adesso?

Rahlstedt, Deutschland - La costruzione della nuova linea S-Bahn 4 ad Amburgo garantisce la conversazione e mostra quanto sia importante un'infrastruttura del traffico funzionante per la regione. Inizialmente, l'S4, che dovrebbe portare a Bad Oldesloe, dovrebbe essere completato nel dicembre 2029. Ma ora c'è un ritardo che potrebbe respingere il progetto entro un altro anno. La S-Bahn dovrebbe andare a Rahlstedt entro il 2027, mentre il completamento finale è previsto entro la fine del 2029. Queste spiacevoli notizie sono dovute, tra le altre cose, a uno spostamento del rinnovamento generale della linea di DEUTHCHE, che è stata confermata per la linea di disattiva Bahn che indica la necessità della decisione da parte del governo federale. Fino a questa decisione, gli effetti esatti sul progresso dell'S4 rimangono poco chiari, come World.

La chiusura completa della linea ferroviaria tra Amburgo e Lubeck prenderà da luglio a dicembre 2027, mentre tutto il traffico viene deviato su questa importante connessione. I treni sono guidati tramite Mölln e Büchen e la necessità di queste misure è rafforzata dalla via dei pendolari molto frequentati tra Amburgo e Bad Oldesloe. Il portavoce della politica del traffico per il gruppo di cittadinanza SPD ad Amburgo, Ole Thorben Buschhüter, commenta la situazione come situazione, ma purtroppo inevitabile. Questo rinnovamento completo segue le prime chiusure delle rotte di Amburgo-Berlin e Hamburg-Hannover, come NDR in dettaglio.

Dettagli sulla linea S-Bahn 4 e sul lavoro di ristrutturazione

Con la nuova linea S-Bahn 4, Amburgo vuole migliorare la sua struttura del traffico e rafforzare la connessione con l'area circostante. L'S4 includerà un percorso a due tracce da Hasselbrook ad Ahrensburg e un percorso a binario singolo da Ahrensburg ad Ahrensburg-Gartenholz. È previsto un ciclo di 10 minuti tra Amburgo-Altona e Ahrensburg, l'S4 dovrebbe guidare ogni 20 minuti ogni 20 minuti e fino a Bad Oldesloe ogni ora. A Wandsbek, nuovi brani sono già stati spostati per tre chilometri ed è iniziata l'installazione di barriere di rumore innovative, che sono il primo del suo genere in Germania. Il progetto rimane nel piano di tempo e costi, che rafforza le speranze di messa in servizio puntuale della prima sezione tra la stazione ferroviaria principale e Rahlstedt. Secondo [NDR] (https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/bahnstrecke-hamburg-luebeck-werd-2027-trached, sahnbahn940.html) ci sono attualmente 150 obiezioni ai motivi di schleswig-holstein.

Come parte del programma di riduzione S3 di Deutsche Bahn, un totale di 53 miliardi di euro per le stazioni di rete e ferroviarie sono previsti entro il 2027. Di questi da soli, 8 miliardi di euro per il rinnovamento generale di 13 importanti rotte, incluso la pianificazione del percorso di Lübeck-Hamburg. L'obiettivo è modernizzare in modo completo l'infrastruttura ferroviaria e garantire che i percorsi esistenti non siano solo adatti al futuro, ma anche aumentano la cordialità del cliente. 400 stazioni ferroviarie saranno progettate più adatte ai clienti entro la fine del 2027, come [https://www.deutschebahn.com/de/prede/suche_medienpakete/sanierungsprogramm-s3-massung-fuer-bester- BIS-2027506).

Resta da sperare che le decisioni necessarie vengano prese rapidamente al fine di non influire più il traffico ferroviario nella regione. In futuro, i fondi investiti e gli ampi piani potrebbero garantire che i pendolari tra Amburgo e Bad Oldesloe ottengano la destinazione più velocemente e più convenientemente.