汉堡的自行车道：投入大量，但很少使用！

汉堡的自行车道：投入大量，但很少使用！

五年来，汉堡一直大力投资自行车道建设。这些年来共新建或改造了 293 公里。尽管做出了这些显着的努力，但目前的数据显示，自行车运动的潜力仍未得到充分开发。 发展城市.de 报告称，2021 年至 2024 年间，工作日平均自行车交通量仅增加了 1.3%。

如果将2024年第一季度与2025年同期进行比较，则小幅增长1.75%。尽管如此，也有批评声音谴责这些措施的重点是出于意识形态动机。基民盟特别呼吁采取务实的交通政策，并对停车位的丧失和很少使用的自行车道的扩建等问题提出批评。根据2024年的数据，自行车交通量甚至比上一年下降了百分之一。这种下降引发了一些疑问。如何更好地发挥骑行者的潜力？

城市发展变化和新当局

另一个焦点是新的交通和出行过渡机构，该机构的成立是为了满足对环保出行日益增长的需求。这一责任以前由社民党领导的经济部门承担。关闭Jungfernstieg私家车通行以及在巴林达姆引入4.75米宽的“XXL自行车道”（其中一条机动车道被拆除）也引起了特别关注。随着绿党在 2020 年 2 月大选中的选票份额增加了一倍，绿党似乎也在重新思考。

2020年，新建、改造自行车道62公里，比上年增长63%。 汉堡ADFC 数据显示，今年自行车流量增加了 30% 以上。许多骑行者对开放受保护的自行车道和计划扩大自行车道网络等措施持积极态度，但安全性和舒适性的经验报告未达到预期。

展望：平衡的运输系统

红绿参议院提到了全国性研究“德国的交通”，该研究记录了环境连通性（即公共交通、步行和自行车）的增加，从 2008 年的 61% 增加到 2023 年的 71%。自 2022 年以来，环境协会的比例已经超过了私人机动交通的使用。

然而，政治诉求与公民的实际流动行为之间存在着差距。许多自行车手再次看到了尚未开发的改进潜力。交通模式的缓慢变化往往难以把握，汉堡作为自行车城市的长期建立在很大程度上取决于这些新系统的接受和使用。事态发展表明，要让自行车运动在汉堡真正流行起来，每个参与者还有很多工作要做。