汉堡的自行车道：很多投资，但几乎没有使用！

汉堡的自行车道：很多投资，但几乎没有使用！

五年来一直在自行车道的建设中进行大力投资。这些年来，总共创建或现代化了293公里。但是，尽管做出了巨大的努力，但目前对数字的研究表明，骑自行车的潜力仍未得到充分利用。 开发city.de 报告说，在2021年至2024年之间，工作日和2024年工作日的自行车流量的平均流量仅增加了。

将2024年第一季度与2025年同期相比，显示出1.75％的略有增长。然而，有些批判性声音谴责了措施的重点是意识形态动机。特别是，CDU要求制定务实的运输政策，例如，消除停车位和扩大较少使用的自行车轨道。根据2024年的数字，与上一年相比，自行车交通量下降了百分之一。这种下降引发了问题。骑自行车者的潜力如何更好地使用？

城市变化和新当局

另一个重点是新的交通和流动性过渡机构，该机构的建立是为了满足对环保移动性的日益增长的需求。这项责任以前曾在SPD领导的经济部门。在BallIndamm上引入了4.75米宽的“ XXL Wheel Lane”的Jungfernstieg封锁，并引入了4.75米高的“ XXL Wheel Lane”，该车道被拆除了，也引起了特别的关注。同样在绿色地区，重新考虑似乎是一个停顿，因为绿党在2020年2月在公民选举中的选票增加了一倍。

在2020年，重建或翻新了62公里的循环路径，与上一年相比，这相当于63％的增长63％。 hamburg adfc 表明，今年的自行车交通量增加了30％以上。许多骑自行车的人都对诸如受保护的自行车条的开放以及自行车网络网络中计划的扩展的措施有积极的看法，但是有关安全性和舒适性的经验报告却落后于期望。

Outlook：平衡的传输系统

红绿色参议院指的是全国性的研究“德国流动性”，该研究记录了环境协会的增加，每次公共交通，脚和骑自行车的交通 - 从2008年的61％增加到2023年的71％。自2022年以来，环境协会的比例已超过了使用机动私人交通的使用。

尽管如此，政治要求与公民的实际流动行为之间存在差异。许多骑自行车的人看到了再次改善的潜力。流量的缓慢变化通常很难掌握，汉堡作为自行车城的长期建立在很大程度上取决于对这些新系统的接受和使用。事态发展表明，在所有参与人员之前，仍然有很多工作要在汉堡骑自行车。