Hamburgas veloceliņi: daudz ieguldīts, bet maz izmantots!

Hamburgas veloceliņi: daudz ieguldīts, bet maz izmantots!

Hamburga jau piecus gadus ir investējusi lielus līdzekļus veloceliņu būvniecībā. Kopumā šajos gados izveidoti vai modernizēti 293 kilometri. Taču, neskatoties uz šiem ievērojamajiem centieniem, pašreizējais skaitļu skatījums liecina, ka riteņbraukšanas potenciāls joprojām netiek pilnībā izmantots. attīstības pilsēta.de ziņo, ka vidējais riteņbraukšanas satiksmes apjoms darba dienās pieauga par niecīgiem 1,3 procentiem no 2021. līdz 2024. gadam.

Ja salīdzina 2024. gada pirmo ceturksni ar šo pašu periodu 2025. gadā, ir neliels pieaugums par 1,75 procentiem. Tomēr ir kritiskas balsis, kas nosoda pasākumu fokusu kā ideoloģiski motivētu. CDU īpaši aicina uz pragmatisku transporta politiku un kritizē, piemēram, stāvvietu zaudēšanu un mazlietoto velojoslu paplašināšanu. Pēc 2024. gada datiem, velosatiksme, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, ir pat samazinājusies par vienu procentu. Šis kritums rada jautājumus. Kā labāk izmantot velosipēdistu potenciālu?

Pilsētas attīstības pārmaiņas un jaunas autoritātes

Vēl viena uzmanība tiek pievērsta jaunajai transporta un mobilitātes pārejas iestādei, kas tika dibināta, lai apmierinātu pieaugošo vajadzību pēc videi draudzīgas mobilitātes. Iepriekš šī atbildība gulēja VPD vadītajā ekonomikas departamentā. Īpašu uzmanību piesaistīja arī Jungfernstieg slēgšana privāto automašīnu satiksmei un 4,75 metrus platas “XXL velojoslas” ieviešana Ballindammā, kur tika likvidēta josla motorizētajiem transportlīdzekļiem. Šķiet, ka pārdomāšana notiek arī Zaļajā sektorā, jo zaļie dubultoja savu balsu daļu vispārējās vēlēšanās 2020. gada februārī.

2020. gadā no jauna izbūvēti vai atjaunoti 62 kilometri veloceliņu, kas ir ievērojams pieaugums par 63 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Hamburgas ADFC liecina, ka velosipēdu satiksme šogad pieauga par vairāk nekā 30 procentiem. Tādus pasākumus kā aizsargājamo velojoslu atvēršana un plānoto velomaršrutu tīkla paplašināšanu daudzi velobraucēji uztver pozitīvi, taču pieredzes pārskats par drošību un komfortu neatbilst cerībām.

Perspektīva: līdzsvarota transporta sistēma

Sarkanzaļais Senāts atsaucas uz valsts mēroga pētījumu “Mobilitāte Vācijā”, kas dokumentē vides savienojamības pieaugumu – t.i., sabiedrisko transportu, iešanu kājām un riteņbraukšanu – no 61 procenta 2008. gadā līdz 71 procentam 2023. gadā. Kopš 2022. gada vides asociāciju īpatsvars ir apsteidzis privātā motorizētā transporta izmantošanu.

Tomēr pastāv neatbilstība starp politiskajām prasībām un pilsoņu faktisko mobilitātes uzvedību. Daudzi velosipēdisti kārtējo reizi uzskata, ka uzlabojumu potenciāls ir neizmantots. Lēnās izmaiņas satiksmes modeļos bieži ir grūti aptvert, un Hamburgas kā riteņbraukšanas pilsētas ilgtermiņa izveide lielā mērā ir atkarīga no šo jauno sistēmu pieņemšanas un izmantošanas. Notikumi liecina, ka visiem iesaistītajiem vēl ir daudz jāstrādā, lai Hamburgā riteņbraukšana būtu patiešām populāra.