Hamburgo dviračių takai: daug investuota, bet mažai naudota!

Hamburgo dviračių takai: daug investuota, bet mažai naudota!

Hamburgas jau penkerius metus daug investuoja į dviračių takų statybą. Iš viso per šiuos metus buvo sukurti arba modernizuoti 293 kilometrai. Tačiau nepaisant šių nuostabių pastangų, dabartinis skaičius rodo, kad dviračių galimybės vis dar nėra visiškai išnaudojamos. plėtros miestas.de praneša, kad vidutinis dviračių srautas darbo dienomis padidėjo 1,3 procento nuo 2021 m. iki 2024 m.

Palyginus 2024 m. pirmąjį ketvirtį su tuo pačiu 2025 m. laikotarpiu, pastebimas nežymus augimas – 1,75 proc. Nepaisant to, pasigirsta kritiškų balsų, smerkiančių, kad priemonės yra ideologiškai motyvuotos. CDU ypač ragina vykdyti pragmatišką transporto politiką ir kritikuoja, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo vietų praradimą ir mažai naudojamų dviračių takų išplėtimą. 2024 metų duomenimis, dviračių eismas, lyginant su praėjusiais metais, sumažėjo net vienu procentu. Šis nuosmukis kelia klausimų. Kaip geriau išnaudoti dviratininkų potencialą?

Miesto plėtros pokyčiai ir naujos valdžios

Kitas dėmesys skiriamas naujai transporto ir mobilumo perėjimo institucijai, kuri buvo įkurta siekiant patenkinti didėjantį aplinką tausojančio mobilumo poreikį. Anksčiau ši atsakomybė tekdavo BPD vadovaujamam ekonomikos skyriui. Ypatingo dėmesio sulaukė ir Jungfernstieg uždarymas asmeninių automobilių eismui bei 4,75 metro pločio „XXL dviračių juostos“ įvedimas Ballindamme, kur buvo panaikinta juosta motorinėms transporto priemonėms. Atrodo, kad persvarstymas vyksta ir žaliųjų sektoriuje, nes 2020 m. vasario mėn. vykusiuose visuotiniuose rinkimuose žalieji padvigubino savo balsų dalį.

2020 metais naujai nutiesta arba atnaujinta 62 kilometrai dviračių takų, ty 63 procentais daugiau nei praėjusiais metais. Hamburgo ADFC rodo, kad šiemet dviračių srautas išaugo per 30 proc. Tokias priemones kaip saugomų dviračių takų atidarymas ir planuojamas dviračių maršrutų tinklo plėtimas daugelis dviratininkų vertina teigiamai, tačiau saugumo ir komforto patirties ataskaita neatitinka lūkesčių.

Perspektyva: subalansuota transporto sistema

Raudonai žalias Senatas remiasi visos šalies tyrimu „Mobilumas Vokietijoje“, kuriame dokumentuojamas aplinkos susisiekimo, t.

Nepaisant to, yra neatitikimų tarp politinių reikalavimų ir tikrojo piliečių judėjimo elgesio. Daugelis dviratininkų dar kartą mato, kad tobulėjimo galimybės yra neišnaudotos. Lėtus eismo modelių pokyčius dažnai sunku suvokti, o ilgalaikis Hamburgo, kaip dviračių miesto, įsitvirtinimas labai priklauso nuo šių naujų sistemų priėmimo ir naudojimo. Pokyčiai rodo, kad visi dalyvaujantys dar turi daug nuveikti, kad dviračių sportas būtų tikrai populiarus Hamburge.