Hamburgi jalgrattateed: palju investeeritud, kuid vähe kasutatud!

Hamburgi jalgrattateed: palju investeeritud, kuid vähe kasutatud!

Hamburg on rattateede ehitusse suuri investeeringuid teinud viis aastat. Kokku loodi või moderniseeriti nende aastate jooksul 293 kilomeetrit. Kuid vaatamata nendele märkimisväärsetele jõupingutustele näitab praegune ülevaade numbritest, et jalgrattasõidu potentsiaali ei ole ikka veel täielikult ära kasutatud. arengu linn.de teatab, et keskmine jalgrattaliiklus tööpäevadel kasvas aastatel 2021–2024 napid 1,3 protsenti.

Kui võrrelda 2024. aasta esimest kvartalit 2025. aasta sama perioodiga, siis on näha kerget 1,75 protsendilist kasvu. Sellegipoolest on kriitilisi hääli, kes mõistavad, et meetmete fookus on ideoloogiliselt motiveeritud. Eelkõige nõuab CDU pragmaatilist transpordipoliitikat ja kritiseerib näiteks parkimiskohtade kadumist ja vähekasutatud jalgrattateede laiendamist. 2024. aasta andmetel on rattaliiklus eelmise aastaga võrreldes isegi ühe protsendi võrra langenud. See langus tekitab küsimusi. Kuidas saaks jalgratturite potentsiaali paremini ära kasutada?

Linnaarengu muutused ja uued autoriteedid

Veel on tähelepanu keskmes transpordi ja mobiilsuse ülemineku uus asutus, mis loodi selleks, et rahuldada kasvavat vajadust keskkonnasõbraliku liikuvuse järele. Varem oli see vastutus SPD juhitud majandusosakonnal. Erilist tähelepanu pälvis ka Jungfernstiegi sulgemine eraautode liikluseks ja 4,75 meetri laiuse “XXL jalgrattaraja” kasutuselevõtt Ballindammil, kus eemaldati mootorsõidukite jaoks mõeldud rada. Ümbermõtlemine näib toimuvat ka roheliste sektoris, sest rohelised kahekordistasid oma häälteosa 2020. aasta veebruaris toimunud üldvalimistel.

2020. aastal ehitati või renoveeriti 62 kilomeetrit jalgrattateid, mis on märkimisväärne 63 protsendiline kasv võrreldes eelmise aastaga. Hamburgi ADFC näitab, et jalgrattaliiklus kasvas tänavu üle 30 protsendi. Paljud jalgratturid suhtuvad positiivselt sellistesse meetmetesse nagu kaitstud rattaradade avamine ja kavandatavad rattateede võrgustiku laiendamised, kuid kogemusaruanne ohutuse ja mugavuse kohta jääb ootustele alla.

Väljavaade: tasakaalustatud transpordisüsteem

Punaroheline Senat viitab üleriigilisele uuringule “Mobility in Germany”, mis dokumenteerib keskkonnaühenduse – s.o ühistranspordi, jalgsi ja jalgrattasõidu – kasvu 61 protsendilt 2008. aastal 71 protsendini 2023. aastal. Alates 2022. aastast on keskkonnaühenduste osakaal ületanud eramootorsõidukite kasutamise.

Sellest hoolimata on poliitiliste nõudmiste ja kodanike tegeliku liikumiskäitumise vahel lahknevus. Paljud jalgratturid näevad taas, et arengupotentsiaal on kasutamata. Liiklusmustrite aeglaseid muutusi on sageli raske mõista ning Hamburgi pikaajaline kujunemine jalgrattalinnaks sõltub suuresti nende uute süsteemide aktsepteerimisest ja kasutamisest. Arengud näitavad, et rattasõidu Hamburgis tõeliselt populaarseks muutmiseks on kõigil asjaosalistel veel palju tööd teha.