Велосипедните алеи на Хамбург: инвестирани са много, но почти не се използват!

Велосипедните алеи на Хамбург: инвестирани са много, но почти не се използват!

Хамбург инвестира сериозно в изграждането на велосипедни алеи от пет години. През тези години са създадени или модернизирани общо 293 километра. Но въпреки тези забележителни усилия, сегашният поглед върху числата показва, че потенциалът на колоезденето все още не се използва напълно. развитие city.de съобщава, че средният обем на велосипедния трафик през делничните дни се е увеличил с едва 1,3 процента между 2021 г. и 2024 г.

Ако сравните първото тримесечие на 2024 г. със същия период на 2025 г., има леко увеличение от 1,75 процента. Въпреки това има критични гласове, които заклеймяват фокуса на мерките като идеологически мотивиран. По-специално ХДС призовава за прагматична транспортна политика и критикува, например, загубата на места за паркиране и разширяването на малко използвани велосипедни алеи. Според данните за 2024 г. велосипедният трафик дори е намалял с един процент в сравнение с предходната година. Този спад повдига въпроси. Как потенциалът на велосипедистите може да бъде използван по-добре?

Промени в градското развитие и нови власти

Друг акцент е върху новия орган за транспорт и преход към мобилност, който беше основан, за да отговори на нарастващата нужда от екологична мобилност. Преди това тази отговорност беше на управлявания от SPD икономически отдел. Затварянето на Jungfernstieg за движение на лични автомобили и въвеждането на 4,75 метра широка „XXL велосипедна алея“ на Ballindamm, където бе премахната лента за моторни превозни средства, също привлече особено внимание. Изглежда също се случва преосмисляне в Зеления сектор, тъй като Зелените удвоиха своя дял от гласовете на общите избори през февруари 2020 г.

През 2020 г. 62 километра велосипедни алеи са били новопостроени или реновирани, което представлява забележително увеличение от 63 процента в сравнение с предходната година. Хамбург ADFC показва, че велосипедният трафик се е увеличил с над 30 процента тази година. Мерки като отварянето на защитени велосипедни алеи и планираните разширения на мрежата от велосипедни маршрути се възприемат положително от много велосипедисти, но докладът за безопасността и комфорта не отговаря на очакванията.

Перспектива: Балансирана транспортна система

Червено-зеленият Сенат се позовава на общонационалното проучване „Мобилност в Германия“, което документира увеличение на екологичната свързаност – т.е. обществен транспорт, ходене пеша и колоездене – от 61 процента през 2008 г. на 71 процента през 2023 г. От 2022 г. делът на екологичните асоциации изпревари използването на частния моторизиран транспорт.

Въпреки това има несъответствие между политическите искания и действителното поведение на гражданите при мобилност. Много колоездачи отново виждат потенциала за подобрение като неизползван. Бавните промени в моделите на трафик често са трудни за разбиране и дългосрочното утвърждаване на Хамбург като велосипеден град зависи в голяма степен от приемането и използването на тези нови системи. Развитието показва, че има още много работа за вършене от всички участници, за да стане колоезденето наистина популярно в Хамбург.