汉堡的 S-Bahn 隧道：进展陷入停滞 - 现在怎么办？

汉堡的 S-Bahn 隧道：进展陷入停滞 - 现在怎么办？

人们热切期待的连接汉堡中央车站和新阿尔托纳车站的轻轨隧道的规划尚未取得进展。所谓 连接铁路救援隧道（VET） 被设计为汉堡交通网络的重要组成部分，以缓解连接铁路的超载情况。目前的情况绝非积极的，因为参议院报告称，到目前为止，规划尚未取得重大进展。这尤其令人震惊，因为联邦交通部甚至还没有委托对汉堡铁路枢纽进行研究。

政府将融资不明确归咎于联邦政府。令人惊讶的是，联邦政府尚未做出任何资金承诺。参议院还拒绝提供有关估计费用的信息。该项目是所谓“Deutschlandtakt”扩张的重要先决条件，旨在显着改善德国的铁路基础设施。

项目详情

连接铁路救援隧道旨在为汉堡交通枢纽创造额外的容量。将 S-Bahn 交通重新安置到隧道中将使地上连接线扩展到四条轨道成为可能。这将使区域和长途列车能够更有效地运行。 2023 年 3 月进行的一项可行性研究检查了 5 条不同的隧道路线，并确定了两种推荐的变型：中线和南线，在所有变型中与主站和阿尔托纳的连接保持不变。目前每天约有 300 趟列车运行，这导致线路出现严重拥堵，并且随着德国时钟的升起，未来几年拥堵情况可能会加剧。

隧道项目的效益是有前景的。当地和长途交通的改善不仅缩短了汉堡居民的出行时间，而且还增加了通往大都市和小城镇的连接。这对于城市居民尤其重要，因为他们可以期待更短的等待时间和更好的市内交通连接。

对基础设施政策的批评

这种情况也让基民盟介入了现场。议会小组领导人丹尼斯·瑟林对规划停滞表示了尖锐批评，并将其描述为红绿参议院基础设施政策的症状。现在，对汉堡现有交通结构的要求比以往任何时候都高，乘客数量稳步增加。汉堡 S-Bahn 每年接待超过 2.8 亿旅客，每天接待 75 万名旅客，是当地公共交通不可或缺的一部分。

位于 Diebsteich 的新汉堡-阿尔托纳长途和区域火车站的施工工地于 2021 年 7 月开始，但接待区的施工计划已推迟。目前预计将于 2029 年底进行调试，比原计划晚了两年。为了进一步改善城市交通的连接，迫切需要制定明确的职业教育与培训路线图。

汉堡连接的铁路救援隧道仍然是一个核心问题，但目前仍处于搁置状态。现在是城市及其道路使用者让一切动起来的时候了。