Predor S-Bahn v Hamburgu: napredek v mirovanju – kaj zdaj?

Predor S-Bahn v Hamburgu: napredek v mirovanju – kaj zdaj?

Načrtovanje težko pričakovanega predora S-Bahn, ki naj bi povezal glavno postajo Hamburg z novo postajo Altona, ne napreduje. Tako imenovani Povezovalni železniški razbremenilni predor (VET) je zasnovan kot ključni del transportnega omrežja v Hamburgu za razbremenitev preobremenjene povezovalne železnice. Trenutna situacija je vse prej kot pozitivna, saj je senat sporočil, da do zdaj pri načrtovanju ni bil dosežen bistven napredek. To je še posebej zaskrbljujoče, ker zvezno ministrstvo za promet sploh ni naročilo študije o železniškem križišču v Hamburgu.

Administracija za nejasno financiranje krivi zvezno vlado. Osupljivo je, da se zvezna vlada še ni zavezala k financiranju. Senat tudi noče posredovati informacij o oceni stroškov. Projekt predstavlja bistveni predpogoj za širitev tako imenovanega Deutschlandtakta, ki naj bi bistveno izboljšal železniško infrastrukturo v Nemčiji.

Projekt v podrobnostih

Povezovalni železniški razbremenilni predor je namenjen ustvarjanju dodatne zmogljivosti v prometnem vozlišču Hamburg. Premestitev S-Bahn prometa v predor bi omogočila razširitev nadzemne povezovalne proge na štiri tire. To bi omogočilo bolj učinkovito vožnjo regionalnih vlakov in vlakov na dolge razdalje. Študija izvedljivosti, izvedena marca 2023, je preučila pet različnih tras predorov in opredelila dve priporočeni različici: srednjo in južno progo, pri čemer je povezava z glavno postajo in Altono ostala nespremenjena v vseh različicah. Trenutno vsak dan vozi okoli 300 vlakov, kar vodi do ogromnih zastojev na progi, ki se bodo v naslednjih nekaj letih verjetno povečali z dvigom nemške ure.

Prednosti projekta predora so obetavne. Izboljšane povezave z lokalnim in medkrajevnim prometom ne prinašajo le krajših potovalnih časov za prebivalce Hamburga, temveč tudi dodatne povezave z metropolami in manjšimi mesti. To še posebej velja za prebivalce mesta, saj lahko pričakujejo krajše čakalne dobe in boljše mestne prometne povezave.

Kritika infrastrukturne politike

Situacija je na sceno pripeljala tudi CDU. Vodja poslanske skupine Dennis Thering je izrazil ostro kritiko zastoja pri načrtovanju in ga označil za simptomatičnega za infrastrukturno politiko rdeče-zelenega senata. Zahteve glede obstoječe prometne strukture v Hamburgu so zdaj višje kot kdaj koli prej, beležimo stalno rast potnikov. Z več kot 280 milijoni potnikov vsako leto in 750.000 potniki dnevno je hamburški S-Bahn nepogrešljiv del lokalnega javnega prevoza.

Gradbišče za novo medkrajevno in regionalno železniško postajo Hamburg-Altona v Diebsteichu se je začelo julija 2021, vendar so bili gradbeni načrti za sprejemno območje preloženi. Zagon naj bi se zdaj zgodil konec leta 2029, dve leti pozneje, kot je bilo prvotno načrtovano. Za nadaljnje izboljšanje povezav v mestnem prometu je nujno potreben jasen načrt za poklicno izobraževanje in usposabljanje.

Povezovalni železniški razbremenilni predor v Hamburgu ostaja osrednja skrb, vendar zaenkrat ostaja na čakanju. Skrajni čas je, da se mesto in udeleženci v prometu premaknejo.