Tunel S-Bahn v Hamburgu: pokrok na mŕtvom bode – čo teraz?

Tunel S-Bahn v Hamburgu: pokrok na mŕtvom bode – čo teraz?

Plánovanie netrpezlivo očakávaného tunela S-Bahn, ktorý má spojiť hamburskú hlavnú stanicu s novou stanicou Altona, nenapreduje. Tzv Prepojovací železničný odľahčovací tunel (VET) je navrhnutý ako rozhodujúca súčasť dopravnej siete v Hamburgu s cieľom odľahčiť preťaženú prípojnú železnicu. Súčasná situácia je všetko iné, len nie pozitívna, keďže Senát oznámil, že v plánovaní sa zatiaľ nedosiahol výrazný pokrok. To je alarmujúce najmä preto, že spolkové ministerstvo dopravy ani nedalo vypracovať štúdiu o železničnom uzle v Hamburgu.

Administratíva viní z nejasného financovania federálnu vládu. Je zarážajúce, že federálna vláda zatiaľ neprijala žiadny finančný záväzok. Senát tiež odmieta poskytnúť informácie o predpokladaných nákladoch. Projekt predstavuje nevyhnutný predpoklad pre rozšírenie takzvaného Deutschlandtaktu, ktorý má výrazne zlepšiť železničnú infraštruktúru v Nemecku.

Projekt podrobne

Prepojovací železničný odľahčovací tunel má vytvoriť ďalšiu kapacitu v dopravnom uzle Hamburg. Presun dopravy S-Bahn do tunela by umožnil rozšírenie nadzemnej spojovacej trate na štyri koľaje. To by umožnilo efektívnejšiu jazdu regionálnych a diaľkových vlakov. Štúdia uskutočniteľnosti vykonaná v marci 2023 skúmala päť rôznych tunelových trás a identifikovala dva odporúčané varianty: strednú a južnú trať, pričom napojenie na hlavnú stanicu a Altonu zostalo vo všetkých variantoch konštantné. V súčasnosti premáva každý deň okolo 300 vlakov, čo vedie k enormným zápcham na trase, ktoré sa pravdepodobne v najbližších rokoch zvýšia so zvyšujúcim sa tempom v Nemecku.

Prínosy projektu tunela sú sľubné. Vylepšené napojenie na miestnu a diaľkovú dopravu prináša obyvateľom Hamburgu nielen kratšie cestovné časy, ale aj ďalšie spojenia do metropol a menších miest. Týka sa to najmä obyvateľov mesta, pretože môžu očakávať kratšie čakacie doby a lepšie napojenie na vnútromestskú dopravu.

Kritika infraštruktúrnej politiky

Situácia priviedla na scénu aj CDU. Líder parlamentnej skupiny Dennis Thering vyjadril ostrú kritiku stagnácie plánovania a označil ju za symptomatickú pre infraštruktúrnu politiku červeno-zeleného Senátu. Nároky na existujúcu dopravnú štruktúru v Hamburgu sú teraz vyššie ako kedykoľvek predtým, pričom zaznamenávame neustály nárast cestujúcich. S viac ako 280 miliónmi cestujúcich každý rok a 750 000 cestujúcimi denne je Hamburg S-Bahn nenahraditeľnou súčasťou miestnej verejnej dopravy.

Stavba novej diaľkovej a regionálnej železničnej stanice Hamburg-Altona v Diebsteich sa začala v júli 2021, ale plány výstavby recepcie boli odložené. Teraz sa očakáva, že uvedenie do prevádzky sa uskutoční koncom roka 2029, teda o dva roky neskôr, ako sa pôvodne plánovalo. Je naliehavo potrebný jasný plán pre odborné vzdelávanie a prípravu, aby sa ďalej zlepšovali spojenia v mestskej doprave.

Spojovací železničný tunel v Hamburgu zostáva ústredným problémom, ale zatiaľ zostáva pozastavený. Je najvyšší čas, aby mesto a jeho cestári dali veci do pohybu.