Hamburgs S-Bahn-tunnel: fremdriften står stille - hva nå?

Hamburgs S-Bahn-tunnel: fremdriften står stille - hva nå?

Planleggingen av den etterlengtede S-Bahn-tunnelen, som skal forbinde Hamburg sentralstasjon med den nye Altona-stasjonen, går ikke videre. Den såkalte Forbindende jernbaneavlastningstunnel (VET) er utformet som en avgjørende del av transportnettverket i Hamburg for å avlaste den overbelastede forbindelsesjernbanen. Den nåværende situasjonen er alt annet enn positiv, ettersom Senatet rapporterte at det ikke er gjort noen vesentlige fremskritt i planleggingen så langt. Dette er spesielt alarmerende siden det føderale transportdepartementet ikke en gang har bestilt en undersøkelse om Hamburg jernbanekryss.

Administrasjonen gir den føderale regjeringen skylden for den uklare finansieringen. Det er slående at det ennå ikke er gitt noen finansieringsforpliktelse fra den føderale regjeringen. Senatet nekter også å gi opplysninger om de beregnede kostnadene. Prosjektet representerer en vesentlig forutsetning for utvidelsen av den såkalte Deutschlandtakt, som har til hensikt å forbedre jernbaneinfrastrukturen i Tyskland betydelig.

Prosjektet i detalj

Den forbindende jernbaneavlastningstunnelen er ment å skape ekstra kapasitet i transportknutepunktet i Hamburg. Flytting av S-Bahn-trafikken inn i tunnelen vil gjøre det mulig å utvide den overjordiske forbindelseslinjen til fire spor. Dette vil tillate regionale tog og langdistansetog å kjøre mer effektivt. En mulighetsstudie utført i mars 2023 undersøkte fem forskjellige tunneltraséer og identifiserte to anbefalte varianter: den midtre og den sørlige linjen, med forbindelsen til sentralstasjonen og Altona forbli konstant i alle varianter. Det kjører for tiden rundt 300 tog hver dag, noe som fører til enorm overbelastning på strekningen, som sannsynligvis vil øke de neste årene med fremveksten av Tyskland-klokken.

Fordelene med tunnelprosjektet er lovende. Forbedrede forbindelser til lokal- og langdistansetransport gir ikke bare kortere reisetider for innbyggerne i Hamburg, men også ytterligere forbindelser til metropoler og mindre byer. Dette er spesielt aktuelt for byens innbyggere, da de kan forvente kortere ventetider og bedre indre byforbindelser.

Kritikk av infrastrukturpolitikken

Situasjonen har også brakt CDU inn på scenen. Den parlamentariske gruppelederen Dennis Thering uttrykte skarp kritikk av stillstanden i planleggingen og beskrev den som symptomatisk for infrastrukturpolitikken til det rødgrønne senatet. Kravene til den eksisterende transportstrukturen i Hamburg er nå høyere enn noen gang, med en jevn økning i passasjerer som registreres. Med over 280 millioner reisende hvert år og 750 000 passasjerer daglig, er Hamburg S-Bahn en uunnværlig del av lokal offentlig transport.

Byggeplassen for den nye fjern- og regionaltogstasjonen Hamburg-Altona i Diebsteich startet i juli 2021, men byggeplanene for resepsjonsområdet er utsatt. Igangkjøring forventes nå å skje i slutten av 2029, to år senere enn opprinnelig planlagt. Et klart veikart for yrkesopplæringen er påtrengende for å forbedre forbindelsene i bytransport ytterligere.

Den forbindende jernbaneavlastningstunnelen i Hamburg er fortsatt en sentral bekymring, men den er fortsatt på vent inntil videre. Det er på høy tid at byen og dens trafikanter får fart på ting.