Hamburgas S-Bahn tunelis: progress strupceļā — ko tagad?

Hamburgas S-Bahn tunelis: progress strupceļā — ko tagad?

Ar nepacietību gaidītā S-Bahn tuneļa plānošana, kas savienos Hamburgas centrālo staciju ar jauno Altonas staciju, nevirzās uz priekšu. Tā sauktais Savienojošais dzelzceļa palīdzības tunelis (VET) ir veidota kā būtiska Hamburgas transporta tīkla sastāvdaļa, lai atvieglotu pārslogoto savienojošo dzelzceļu. Pašreizējā situācija ir nekas cits kā pozitīva, jo Senāts ziņoja, ka plānošanā līdz šim nav panākts būtisks progress. Tas ir īpaši satraucoši, jo Federālā transporta ministrija pat nav pasūtījusi pētījumu par Hamburgas dzelzceļa mezglu.

Administrācija vaino federālo valdību neskaidrajā finansēšanā. Pārsteidzoši, ka federālā valdība vēl nav uzņēmusies saistības par finansējumu. Senāts arī atsakās sniegt informāciju par paredzamajām izmaksām. Projekts ir būtisks priekšnoteikums tā sauktās Deutschlandtakt paplašināšanai, kuras mērķis ir būtiski uzlabot dzelzceļa infrastruktūru Vācijā.

Projekts detalizēti

Savienojošais dzelzceļa reljefa tunelis paredzēts, lai radītu papildu jaudu Hamburgas transporta mezglā. S-Bahn satiksmes pārvietošana tunelī ļautu paplašināt virszemes savienojošo līniju līdz četrām sliedēm. Tas ļautu reģionālajiem un tālsatiksmes vilcieniem kursēt efektīvāk. 2023. gada martā veiktajā priekšizpētē tika pārbaudīti pieci dažādi tuneļa maršruti un noteikti divi ieteicamie varianti: vidējā un dienvidu līnija, savienojumam ar galveno staciju un Altonu paliekot nemainīgam visos variantos. Pašlaik katru dienu kursē aptuveni 300 vilcienu, kas rada milzīgus sastrēgumus maršrutā, kas tuvākajos gados, visticamāk, palielināsies līdz ar Vācijas pulksteņa pieaugumu.

Tuneļa projekta ieguvumi ir daudzsološi. Uzlaboti savienojumi ar vietējo un tālsatiksmes transportu ne tikai saīsina Hamburgas iedzīvotāju ceļojuma laiku, bet arī papildu savienojumus ar metropolēm un mazākām pilsētām. Īpaši aktuāli tas ir pilsētas iedzīvotājiem, jo ​​viņi var sagaidīt īsākus gaidīšanas laikus un labākus pilsētas transporta savienojumus.

Infrastruktūras politikas kritika

Situācija uz notikuma vietu ir parādījusi arī CDU. Saeimas frakcijas vadītājs Deniss Terings pauda asu kritiku par plānošanas strupceļu un raksturoja to kā simptomu sarkanzaļā Senāta infrastruktūras politikai. Prasības pret esošo transporta struktūru Hamburgā tagad ir augstākas nekā jebkad agrāk, un tiek reģistrēts pastāvīgs pasažieru pieaugums. Ar vairāk nekā 280 miljoniem ceļotāju katru gadu un 750 000 pasažieru katru dienu, Hamburgas S-Bahn ir neaizstājama vietējā sabiedriskā transporta sastāvdaļa.

Jaunās Hamburgas-Altonas tālsatiksmes un reģionālās dzelzceļa stacijas būvlaukums Dībsteihā sākās 2021. gada jūlijā, taču pieņemšanas zonas būvniecības plāni ir atlikti. Paredzams, ka nodošana ekspluatācijā tagad notiks 2029. gada beigās, divus gadus vēlāk nekā sākotnēji plānots. Steidzami ir nepieciešams skaidrs PIA ceļvedis, lai vēl vairāk uzlabotu pilsētas transporta savienojumus.

Savienojošais dzelzceļa reljefa tunelis Hamburgā joprojām ir galvenā problēma, taču pagaidām tas ir apturēts. Pilsētai un tās satiksmes dalībniekiem ir pēdējais laiks iekustināt lietas.