S-Bahn tunel u Hamburgu: napredak u zastoju - što sada?

S-Bahn tunel u Hamburgu: napredak u zastoju - što sada?

Planiranje željno iščekivanog tunela S-Bahn, koji bi trebao povezati Glavni kolodvor u Hamburgu s novom stanicom Altona, ne napreduje. tzv Spojni željeznički rasteretni tunel (VET) je zamišljen kao ključni dio prometne mreže u Hamburgu kako bi se rasteretila preopterećena povezna željeznica. Trenutna situacija je sve samo ne pozitivna, jer je Senat izvijestio da do sada nije postignut značajan napredak u planiranju. Ovo je posebno alarmantno jer Savezno ministarstvo prometa nije čak ni naručilo studiju o željezničkom čvoru u Hamburgu.

Administracija krivi saveznu vladu za nejasno financiranje. Zapanjujuće je da savezna vlada još uvijek nije preuzela nikakvu obvezu financiranja. Senat također odbija dati podatke o procjeni troškova. Projekt predstavlja bitan preduvjet za proširenje tzv. Deutschlandtakt-a, koji je namijenjen značajnom poboljšanju željezničke infrastrukture u Njemačkoj.

Projekt u detalje

Spojni željeznički tunel namijenjen je stvaranju dodatnih kapaciteta u prometnom čvorištu Hamburga. Premještanje S-Bahn prometa u tunel omogućilo bi proširenje nadzemne spojne pruge na četiri kolosijeka. To bi omogućilo učinkovitiju vožnju regionalnih i međugradskih vlakova. Studija izvedivosti provedena u ožujku 2023. ispitala je pet različitih ruta tunela i identificirala dvije preporučene varijante: srednju i južnu liniju, pri čemu je veza s glavnom stanicom i Altonom ostala konstantna u svim varijantama. Trenutačno oko 300 vlakova vozi svaki dan, što dovodi do enormnih gužvi na ruti, koje će se vjerojatno povećati u sljedećih nekoliko godina s podizanjem njemačkog sata.

Prednosti projekta tunela su obećavajuće. Poboljšane veze s lokalnim i međugradskim prijevozom ne samo da donose kraće vrijeme putovanja za stanovnike Hamburga, već i dodatne veze s metropolama i manjim gradovima. To se posebno odnosi na stanovnike grada koji očekuju kraće vrijeme čekanja i bolju prometnu povezanost unutar grada.

Kritika infrastrukturne politike

Situacija je na scenu dovela i CDU. Čelnik parlamentarne skupine Dennis Thering oštro je kritizirao zastoj u planiranju i opisao ga kao simptomatičnog za infrastrukturnu politiku crveno-zelenog Senata. Zahtjevi za postojeću transportnu strukturu u Hamburgu sada su veći nego ikad, a bilježi se stalni porast putnika. S više od 280 milijuna putnika svake godine i 750.000 putnika dnevno, hamburška S-Bahn neizostavan je dio lokalnog javnog prijevoza.

Gradilište za novu međugradsku i regionalnu željezničku stanicu Hamburg-Altona u Diebsteichu započelo je u srpnju 2021., ali su planovi izgradnje prijemnog područja odgođeni. Sada se očekuje da će se puštanje u pogon održati krajem 2029., dvije godine kasnije nego što je prvotno planirano. Hitno je potreban jasan plan za VET kako bi se dodatno poboljšale veze u gradskom prijevozu.

Spojni željeznički tunel u Hamburgu i dalje je glavna briga, ali je zasad na čekanju. Krajnje je vrijeme da se grad i njegovi prometnici pokrenu.