Tunnel S-Bahn de Hambourg : progrès au point mort - et maintenant ?

Tunnel S-Bahn de Hambourg : progrès au point mort - et maintenant ?

La planification du très attendu tunnel S-Bahn, censé relier la gare centrale de Hambourg à la nouvelle gare d'Altona, n'avance pas. Le soi-disant Tunnel de secours ferroviaire de liaison (VET) est conçu comme un élément crucial du réseau de transport de Hambourg afin de soulager le réseau ferroviaire de liaison surchargé. La situation actuelle est tout sauf positive, puisque le Sénat a indiqué qu’aucun progrès significatif n’a été réalisé jusqu’à présent dans la planification. C'est d'autant plus inquiétant que le ministère fédéral des Transports n'a même pas commandé d'étude sur le nœud ferroviaire de Hambourg.

L'administration accuse le gouvernement fédéral d'être responsable du manque de clarté du financement. Il est frappant de constater qu'aucun engagement financier n'a encore été pris par le gouvernement fédéral. Le Sénat refuse également de fournir des informations sur les coûts estimés. Le projet représente une condition préalable essentielle à l'expansion du Deutschlandtakt, qui vise à améliorer considérablement l'infrastructure ferroviaire en Allemagne.

Le projet en détail

Le tunnel de secours ferroviaire de liaison vise à créer une capacité supplémentaire dans le centre de transport de Hambourg. Le déplacement du trafic du S-Bahn dans le tunnel permettrait d'étendre la ligne de liaison aérienne à quatre voies. Cela permettrait aux trains régionaux et longue distance de circuler plus efficacement. Une étude de faisabilité réalisée en mars 2023 a examiné cinq tracés de tunnel différents et a identifié deux variantes recommandées : la ligne médiane et la ligne sud, la connexion à la gare principale et à Altona restant constante dans toutes les variantes. Il y a actuellement environ 300 trains en circulation chaque jour, ce qui entraîne d'énormes embouteillages sur l'itinéraire, qui risquent de s'accentuer dans les prochaines années avec l'augmentation de l'horloge allemande.

Les bénéfices du projet de tunnel sont prometteurs. L'amélioration des connexions aux transports locaux et longue distance entraîne non seulement des temps de trajet plus courts pour les habitants de Hambourg, mais également des connexions supplémentaires vers les métropoles et les petites villes. Ceci est particulièrement important pour les habitants de la ville, car ils peuvent s'attendre à des temps d'attente plus courts et à de meilleures liaisons de transport au centre-ville.

Critique de la politique des infrastructures

La situation a également amené la CDU à intervenir. Le chef du groupe parlementaire, Dennis Thering, a vivement critiqué l'arrêt de la planification et l'a qualifié de symptomatique de la politique d'infrastructure du Sénat rouge-vert. Les exigences imposées à la structure de transport existante à Hambourg sont désormais plus élevées que jamais, avec une augmentation constante du nombre de passagers. Avec plus de 280 millions de voyageurs chaque année et 750 000 passagers par jour, le S-Bahn de Hambourg est un élément indispensable des transports publics locaux.

Le chantier de construction de la nouvelle gare ferroviaire longue distance et régionale Hambourg-Altona à Diebsteich a débuté en juillet 2021, mais les plans de construction de la zone d'accueil ont été reportés. La mise en service devrait désormais intervenir fin 2029, soit deux ans plus tard que prévu initialement. Une feuille de route claire pour l’EFP est nécessaire de toute urgence afin d’améliorer encore les connexions dans les transports urbains.

Le tunnel de secours ferroviaire de liaison à Hambourg reste une préoccupation centrale, mais il reste pour l'instant en suspens. Il est grand temps pour la ville et ses usagers de la route de faire bouger les choses.