Hamborgs S-Bahn-tunnel: fremskridt i stilstand - hvad nu?

Hamborgs S-Bahn-tunnel: fremskridt i stilstand - hvad nu?

Planlægningen af ​​den længe ventede S-Bahn-tunnel, som skal forbinde Hamborgs hovedbanegård med den nye Altona-station, skrider ikke frem. Den såkaldte Forbindende jernbaneaflastningstunnel (VET) er designet som en afgørende del af transportnettet i Hamborg for at aflaste den overbelastede forbindelsesjernbane. Den nuværende situation er alt andet end positiv, da senatet rapporterede, at der hidtil ikke er sket væsentlige fremskridt i planlægningen. Dette er særligt alarmerende, da det føderale transportministerium ikke engang har bestilt en undersøgelse af Hamborgs jernbaneknudepunkt.

Administrationen giver den føderale regering skylden for den uklare finansiering. Det er slående, at der endnu ikke er givet tilsagn om finansiering fra den føderale regering. Senatet afviser også at give oplysninger om de anslåede omkostninger. Projektet er en væsentlig forudsætning for udbygningen af ​​den såkaldte Deutschlandtakt, som skal forbedre jernbaneinfrastrukturen i Tyskland markant.

Projektet i detaljer

Den forbindende jernbaneaflastningstunnel skal skabe yderligere kapacitet i Hamborgs transportknudepunkt. En flytning af S-Bahn-trafikken ind i tunnelen ville gøre det muligt at udvide den overjordiske forbindelseslinje til fire spor. Dette ville gøre det muligt for regional- og fjerntog at køre mere effektivt. En forundersøgelse udført i marts 2023 undersøgte fem forskellige tunnelruter og identificerede to anbefalede varianter: den midterste og den sydlige linje, hvor forbindelsen til hovedstationen og Altona forbliver konstant i alle varianter. Der kører i øjeblikket omkring 300 tog hver dag, hvilket fører til enorm trængsel på ruten, som sandsynligvis vil stige i de næste par år med det tyske urs fremgang.

Fordelene ved tunnelprojektet er lovende. Forbedrede forbindelser til lokal- og langdistancetransport giver ikke kun kortere rejsetider for indbyggerne i Hamborg, men også yderligere forbindelser til metropoler og mindre byer. Det er særligt relevant for byens beboere, da de kan forvente kortere ventetider og bedre bymidte transportforbindelser.

Kritik af infrastrukturpolitikken

Situationen har også bragt CDU på banen. Folketingets gruppeleder Dennis Thering udtrykte skarp kritik af stilstanden i planlægningen og betegnede den som symptomatisk for det rødgrønne Senats infrastrukturpolitik. Kravene til den eksisterende transportstruktur i Hamborg er nu højere end nogensinde, og der registreres en konstant stigning i passagerer. Med over 280 millioner rejsende hvert år og 750.000 passagerer dagligt er Hamburg S-Bahn en uundværlig del af den lokale offentlige transport.

Byggepladsen for den nye Hamburg-Altona fjern- og regionaltogstation ved Diebsteich startede i juli 2021, men byggeplanerne for receptionsområdet er blevet udskudt. Idriftsættelse forventes nu at finde sted i slutningen af ​​2029, to år senere end oprindeligt planlagt. En klar køreplan for erhvervsuddannelserne er påtrængende nødvendig for yderligere at forbedre forbindelserne inden for bytransport.

Den forbindende jernbaneaflastningstunnel i Hamborg er fortsat et centralt anliggende, men den forbliver i venteposition indtil videre. Det er på høje tid, at byen og dens trafikanter får sat gang i tingene.