Tunel S-Bahn v Hamburku: pokrok na mrtvém bodě – co teď?

Tunel S-Bahn v Hamburku: pokrok na mrtvém bodě – co teď?

Plánování netrpělivě očekávaného tunelu S-Bahn, který má spojit hamburské hlavní nádraží s novým nádražím Altona, nepostupuje. Tzv Spojovací železniční odlehčovací tunel (VET) je navržena jako klíčová součást dopravní sítě v Hamburku s cílem odlehčit přetížené spojovací železnici. Současná situace je všechno, jen ne pozitivní, protože Senát oznámil, že v plánování zatím nebylo dosaženo žádného výrazného pokroku. To je zvláště alarmující, protože spolkové ministerstvo dopravy ani nezadalo studii o hamburském železničním uzlu.

Administrativa viní z nejasného financování federální vládu. Je zarážející, že federální vláda dosud nepřijala žádný finanční závazek. Senát také odmítá poskytnout informace o předpokládaných nákladech. Projekt představuje nezbytný předpoklad pro rozšíření tzv. Deutschlandtaktu, který má výrazně zlepšit železniční infrastrukturu v Německu.

Projekt v detailu

Spojovací železniční odlehčovací tunel má vytvořit další kapacitu v dopravním uzlu Hamburk. Přeložení provozu S-Bahn do tunelu by umožnilo rozšířit nadzemní spojovací trať na čtyři koleje. To by umožnilo efektivnější jízdu regionálních a dálkových vlaků. Studie proveditelnosti provedená v březnu 2023 zkoumala pět různých tunelových tras a identifikovala dvě doporučené varianty: střední a jižní trať, přičemž napojení na hlavní nádraží a Altona zůstalo ve všech variantách konstantní. V současné době jezdí kolem 300 vlaků denně, což vede k enormním zácpám na trase, které se pravděpodobně v příštích několika letech zvýší se vzestupem německého taktu.

Přínosy projektu tunelu jsou slibné. Zlepšené napojení na místní a dálkovou dopravu přináší obyvatelům Hamburku nejen kratší cestovní doby, ale také další spojení do metropolí a menších měst. To je důležité zejména pro obyvatele města, protože mohou očekávat kratší čekací doby a lepší napojení na vnitroměstskou dopravu.

Kritika infrastrukturní politiky

Situace přivedla na scénu i CDU. Předseda parlamentní skupiny Dennis Thering vyjádřil ostrou kritiku stagnace v plánování a označil ji za příznačnou pro infrastrukturní politiku červeno-zeleného Senátu. Nároky na stávající dopravní strukturu v Hamburku jsou nyní vyšší než kdy jindy, přičemž je zaznamenáván trvalý nárůst cestujících. S více než 280 miliony cestujících ročně a 750 000 cestujícími denně je Hamburg S-Bahn nepostradatelnou součástí místní veřejné dopravy.

Stavba nového dálkového a regionálního vlakového nádraží Hamburg-Altona v Diebsteichu byla zahájena v červenci 2021, ale plány výstavby recepce byly odloženy. Nyní se očekává, že uvedení do provozu proběhne na konci roku 2029, tedy o dva roky později, než se původně plánovalo. K dalšímu zlepšení spojení v městské dopravě je naléhavě zapotřebí jasný plán pro odborné vzdělávání a přípravu.

Hlavním zájmem zůstává spojovací železniční tunel v Hamburku, který však zůstává prozatím pozastaven. Je nejvyšší čas, aby město a jeho silničáři ​​dali věci do pohybu.