Тунелът S-Bahn в Хамбург: напредък в застой - какво сега?

Тунелът S-Bahn в Хамбург: напредък в застой - какво сега?

Планирането на дългоочаквания тунел S-Bahn, който трябва да свърже централната гара на Хамбург с новата гара Altona, не напредва. Т.нар Свързващ железопътен предпазен тунел (VET) е проектиран като важна част от транспортната мрежа в Хамбург, за да се облекчи претоварената свързваща железница. Сегашната ситуация е всичко друго, но не и положителна, тъй като Сенатът съобщи, че досега не е постигнат значителен напредък в планирането. Това е особено тревожно, тъй като Федералното министерство на транспорта дори не е поръчало проучване за железопътния възел в Хамбург.

Администрацията обвинява федералното правителство за неясното финансиране. Учудващо е, че федералното правителство все още не е поело ангажимент за финансиране. Сенатът също отказва да предостави информация за очакваните разходи. Проектът представлява съществена предпоставка за разширяването на така наречения Deutschlandtakt, който има за цел да подобри значително железопътната инфраструктура в Германия.

Проектът в детайли

Свързващият железопътен релефен тунел има за цел да създаде допълнителен капацитет в транспортния център на Хамбург. Преместването на трафика на S-Bahn в тунела ще направи възможно разширяването на надземната свързваща линия до четири коловоза. Това ще позволи на регионалните влакове и влакове на дълги разстояния да се движат по-ефективно. Проучване за осъществимост, проведено през март 2023 г., изследва пет различни тунелни маршрута и идентифицира два препоръчителни варианта: средната и южната линия, като връзката с главната гара и Altona остава постоянна във всички варианти. В момента има около 300 влака, които се движат всеки ден, което води до огромно задръстване по маршрута, което вероятно ще се увеличи през следващите няколко години с покачването на часовника в Германия.

Ползите от проекта за тунел са обещаващи. Подобрените връзки с местния и междуградския транспорт не само осигуряват по-кратко време за пътуване за жителите на Хамбург, но и допълнителни връзки с метрополиси и по-малки градове. Това е особено важно за жителите на града, тъй като те могат да очакват по-кратко време за чакане и по-добри вътрешноградски транспортни връзки.

Критика на инфраструктурната политика

Ситуацията изведе на сцената и ХДС. Лидерът на парламентарната група Денис Теринг изрази остра критика към застоя в планирането и го определи като симптоматичен за инфраструктурната политика на червено-зеления Сенат. Изискванията към съществуващата транспортна структура в Хамбург сега са по-високи от всякога, като се регистрира постоянно нарастване на пътниците. С над 280 милиона пътници всяка година и 750 000 пътници дневно, S-Bahn на Хамбург е незаменима част от местния обществен транспорт.

Строителната площадка за новата гара за дълги разстояния и регионална жп гара Хамбург-Алтона в Diebsteich започна през юли 2021 г., но плановете за строителство на зоната за приемане бяха отложени. Сега се очаква пускането в експлоатация да стане в края на 2029 г., две години по-късно от първоначално планираното. Спешно е необходима ясна пътна карта за ПОО, за да се подобрят допълнително връзките в градския транспорт.

Свързващият железопътен предпазен тунел в Хамбург остава основен проблем, но засега остава на изчакване. Крайно време е градът и участниците в движението да раздвижат нещата.