نفق S-Bahn في هامبورغ: التقدم متوقف - ماذا الآن؟

نفق S-Bahn في هامبورغ: التقدم متوقف - ماذا الآن؟

إن التخطيط لنفق S-Bahn الذي طال انتظاره، والذي من المفترض أن يربط محطة هامبورغ المركزية بمحطة ألتونا الجديدة، لم يحرز أي تقدم. ما يسمى ربط نفق الإغاثة للسكك الحديدية (VET) تم تصميمه ليكون جزءًا مهمًا من شبكة النقل في هامبورغ من أجل تخفيف الحمولة الزائدة على السكك الحديدية المتصلة. الوضع الحالي ليس إيجابيا على الإطلاق، حيث أفاد مجلس الشيوخ أنه لم يتم إحراز أي تقدم كبير في التخطيط حتى الآن. وهذا أمر مثير للقلق بشكل خاص لأن وزارة النقل الفيدرالية لم تكلف حتى بإجراء دراسة حول تقاطع السكك الحديدية في هامبورغ.

وتلقي الإدارة باللوم على الحكومة الفيدرالية في التمويل غير الواضح. ومن اللافت للنظر أن الحكومة الفيدرالية لم تقدم أي التزام بالتمويل حتى الآن. ويرفض مجلس الشيوخ أيضًا تقديم معلومات حول التكاليف المقدرة. يمثل المشروع شرطًا أساسيًا لتوسيع ما يسمى Deutschlandtakt، والذي يهدف إلى تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية في ألمانيا بشكل كبير.

المشروع بالتفصيل

يهدف نفق الإغاثة المتصل بالسكك الحديدية إلى خلق سعة إضافية في مركز النقل في هامبورغ. إن نقل حركة مرور S-Bahn إلى النفق سيجعل من الممكن توسيع خط الاتصال فوق الأرض إلى أربعة مسارات. وهذا من شأنه أن يسمح للقطارات الإقليمية وقطارات المسافات الطويلة بالعمل بشكل أكثر كفاءة. قامت دراسة جدوى أجريت في مارس 2023 بفحص خمسة طرق مختلفة للأنفاق وحددت خيارين موصى بهما: الخط الأوسط والخط الجنوبي، مع بقاء الاتصال بالمحطة الرئيسية وألتونا ثابتًا في جميع المتغيرات. يوجد حاليا حوالي 300 قطار يعمل يوميا، مما يؤدي إلى ازدحام هائل على الطريق، ومن المرجح أن يزداد في السنوات القليلة المقبلة مع ظهور ساعة ألمانيا.

فوائد مشروع النفق واعدة. لا يؤدي تحسين الاتصالات بوسائل النقل المحلية والمسافات الطويلة إلى تقليل أوقات السفر لسكان هامبورغ فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى اتصالات إضافية بالمدن الكبرى والبلدات الصغيرة. وهذا مهم بشكل خاص لسكان المدينة، حيث يمكنهم توقع فترات انتظار أقصر واتصالات نقل أفضل داخل المدينة.

انتقاد سياسة البنية التحتية

وقد أدى هذا الوضع أيضًا إلى ظهور حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي على الساحة. وأبدى زعيم المجموعة البرلمانية دينيس ثيرينج انتقادات حادة لتوقف التخطيط ووصفه بأنه من أعراض سياسة البنية التحتية لمجلس الشيوخ الأحمر والأخضر. أصبح الطلب على هيكل النقل الحالي في هامبورغ الآن أعلى من أي وقت مضى، مع تسجيل زيادة مطردة في عدد الركاب. مع أكثر من 280 مليون مسافر كل عام و750.000 مسافر يوميًا، يعد هامبورغ S-Bahn جزءًا لا غنى عنه من وسائل النقل العام المحلية.

بدأ موقع بناء محطة قطار هامبورغ-ألتونا الجديدة للمسافات الطويلة والإقليمية في ديبشتيتش في يوليو 2021، ولكن تم تأجيل خطط البناء لمنطقة الاستقبال. ومن المتوقع الآن أن يتم التشغيل في نهاية عام 2029، أي بعد عامين من الموعد المخطط له في الأصل. هناك حاجة ملحة لخارطة طريق واضحة للتعليم والتدريب المهني من أجل تحسين الاتصالات في النقل الحضري.

يظل نفق الإغاثة الذي يربط السكك الحديدية في هامبورغ مصدر قلق رئيسي، لكنه يظل معلقًا في الوقت الحالي. لقد حان الوقت للمدينة ومستخدمي الطرق لتحريك الأمور.