Cierre del ferrocarril Berlín-Hamburgo: ¡el tráfico de sustitución provoca nerviosismo!
El 1 de agosto de 2025 se cerrará la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo y en Brandeburgo está previsto sustituir los servicios por nuevas rutas de autobús.

Cierre del ferrocarril Berlín-Hamburgo: ¡el tráfico de sustitución provoca nerviosismo!
El 1 de agosto está a la vuelta de la esquina y con él llega el temido cierre de la línea ferroviaria de Berlín a Hamburgo. A partir de esta fecha, la ruta quedará cerrada al tráfico ferroviario, lo que marca el inicio de la renovación general integral del corredor de alto rendimiento Hamburgo-Berlín. Este cierre total de nueve meses afecta no sólo a los viajeros, sino también a toda la infraestructura de la región.
Se presta especial atención al transporte de sustitución, que debe basarse en un transporte integral en autobús. Alto mensajero de uckermark Para sustituir las conexiones ferroviarias interrumpidas se utilizarán hasta 80 de los 208 autobuses previstos en Brandeburgo. Estos autobuses prestarán servicio en varias rutas, incluidas cuatro rutas regulares y tres rutas expresas, diseñadas específicamente para transportar a viajeros y viajeros a sus destinos.
Transporte en autobús en detalle
- Reguläre Linien:
- Linie P: Perleberg über Quitzow und Karstädt nach Parchim.
- Linie R: Kyritz über Wusterhausen und Neustadt nach Nauen und Falkensee.
- Linie S: Wittenberge über Bad Wilsnack, Glöwen, Havelberg und Breddin nach Kyritz.
- Linie T: Quitzow und Perleberg über Weisen, Wittenberge, Geestgottberg und Seehausen nach Osterburg.
- Express-Linien:
- Linie X4: Wittenberge über Quitzow, Kyritz, Nauen und Wustermark nach Brieselang.
- Linie X8: Perleberg, Quitzow, Karstädt nach Schwerin.
- Linie X9: Quitzow, Karstädt nach Schwerin.
La parada "Perleberg, Quitzow" se convertirá en un punto central de transferencia donde los viajeros podrán cambiar entre las diferentes líneas de autobús. El Ministro de Transportes, Detlef Tabbert, ya ha subrayado que no se deben subestimar los retos que plantean las obras de construcción y la disponibilidad de la flota de autobuses. El gobierno estatal de Brandeburgo Por ello, pide al Gobierno federal una financiación clara para estos servicios sustitutivos con el fin de garantizar un transporte fluido.
Las demandas de los países
Los responsables de los estados federados del norte de Alemania, entre ellos Brandeburgo, Berlín, Hamburgo, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Baja Sajonia, Schleswig-Holstein y Sajonia-Anhalt, señalaron la urgencia de la situación en una carta conjunta dirigida al ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder. Exigen, entre otras cosas:
- Eine klare und verlässliche Finanzierung für Straßen- und Schienenersatzverkehre
- Investitionen in die Infrastruktur der Bahnhöfe und Zulaufstrecken
- Ein angemessenes Angebot im Schienenpersonenfernverkehr während der Bauzeit
- Ausreichende Kapazitäten für den Schienengüterverkehr auf Umleitungsrouten
Una propuesta central es convocar un “consejo asesor del corredor” que reuniría a representantes de todos los actores afectados para monitorear de cerca la planificación e implementación de las medidas necesarias. El Ministro de Transportes de Brandeburgo destaca la importancia de esta renovación, especialmente para la movilidad en la región.
Inversiones en infraestructura
Ya se han dado pasos importantes en términos de infraestructura en 2022. Se destinaron más de 10,7 mil millones de euros a ampliar y renovar la red, mientras que otros 2,5 mil millones de euros se destinaron a mantenimiento. Estas inversiones ayudan a minimizar el impacto negativo en los proyectos de construcción, incluso en tiempos de crisis como la escasez de materiales. Deutsche Bahn ha abordado el problema mediante una gestión de crisis y una estrecha coordinación con el sector de la construcción para que la infraestructura esté preparada para el futuro. dijo Deutsche Bahn.
Con estos preparativos y un calendario claro, el tráfico en el norte de Alemania se mantendrá estable incluso después del cierre de la línea ferroviaria. Sin embargo, queda por ver cómo se desarrollarán los detalles de la implementación y si los autobuses disponibles cumplirán realmente los requisitos.