U5 tunnelbana får prioritet: S-Bahn-tunneln måste vänta till 2035!

U5 tunnelbana får prioritet: S-Bahn-tunneln måste vänta till 2035!

I Hamburg står transportprojekt just nu högst upp på agendan eftersom senaten har beslutat att prioritera bygget av den nya tunnelbanelinjen U5. Transportsenator Anjes Tjarks (Gröna) har gjort klart att U5-bygget inte kan vänta längre, även om projektet för den nya S-Bahn-tunneln mellan centralstationen och Altona inte kan realiseras förrän tidigast 2035 eller senare. Dessa nyheter skapar samtal och frågor om vad som kommer att hända med Hamburgs transporter, särskilt med tanke på den nuvarande ekonomiska situationen för den federala regeringen, som inte tillhandahåller några medel för S-Bahn-tunneln. NDR rapporterar att Tjarks också är mycket upprörd över att staden skulle behöva stå för planeringskostnaderna för tunneln, som kanske aldrig kommer att byggas.

"En annan väntetid är inte acceptabel", sa Tjarks. Planerna för S-Bahn-tunneln är ganska vaga och väcker frågan om hur Hamburg kan anpassa sig till växande trafik. Ett annat transportprojekt, den anslutande järnvägsavlastningstunneln, ansågs vara brådskande och är tänkt att avlasta den befintliga infrastrukturen. Enligt informationen från mehr-bahn-fuer-hamburg.de kommer det på medellång sikt att bli nödvändigt att utöka kapaciteten i Hamburgs transportnav.

Anslutande järnvägsavlastningstunnel: Viktig åtgärd för Hamburg

Connecting Railway Relief Tunnel (VET) är avsedd att spela en avgörande roll och har identifierats som en del av den storskaliga Tysklands strategin. Syftet är att flytta in S-Bahn-trafiken i den nya tunneln. Detta skulle inte bara avlasta den anslutande järnvägen utan också skapa ytterligare utrymme för regional- och fjärrtrafik.

Med en belastning på cirka 300 tåg om dagen, som till och med ökar till cirka 900 tåg med S-Bahn-tåg, syns behovet tydligt. Utbyggnaden syftar inte bara till att förbättra lokala och långväga transportförbindelser, utan också att minska restiderna för Hamburgs befolkning och möjliggöra ytterligare förbindelser till mindre orter. mehr-bahn-fuer-hamburg.de understryker att frisläppandet av två spår också möjliggör en fyraspårsutbyggnad, vilket säkerställer mer kapacitet.

Förstudierna visar att flera tunnelvarianter övervägdes. Hamburgs senat har rekommenderat två av dessa för vidare planering medan olika kriterier för rutten fortfarande övervägs. Den goda nyheten är att järnvägen kan påbörja konkreta planeringssteg för de variantoberoende sträckorna i år, vilket säkerligen kommer att öka förväntan inför projektet.

Utbyggnad av centralstationen och nya förbindelser

Planerna på en ny S-Bahn-tunnel fokuserar inte bara på att utöka kapaciteten, utan är också avsedda att göra om Hamburgs centralstation och göra den lämplig för regional och långväga trafik. hamburg.de rapporterar att S-Bahn-trafiken kommer att dirigeras genom denna nya tunnel och att det potentiellt kan komma 150 ytterligare tågtunneln dagligen. Det kan innebära att cirka 55 000 fler platser finns tillgängliga på centralstationen. Nya hållplatser planeras vid Sternschanze och Holstenstrasse, vilket skulle förbättra förbindelserna till nya tätorter.

Slutligen visar det att Hamburg gör stora framsteg inom transportsektorn. Med stadens ostoppbara tillväxt ökar också kraven på infrastrukturen. Det återstår att se hur snabbt projekten kan genomföras och om de faktiskt kommer att ge den efterlängtade lättnaden för dem som pendlar varje dag. Det är dock redan klart: framtiden för Hamburgs transporter kommer att bero på modiga beslut.