Metro U5 ma pierwszeństwo: tunel S-Bahn musi poczekać do 2035 roku!

Metro U5 ma pierwszeństwo: tunel S-Bahn musi poczekać do 2035 roku!

W Hamburgu projekty transportowe są obecnie na pierwszym planie, ponieważ Senat zdecydował się nadać priorytet budowie nowej linii metra U5. Senator ds. transportu Anjes Tjarks (Zieloni) dał jasno do zrozumienia, że ​​budowa U5 nie może dłużej czekać, nawet jeśli projekt nowego tunelu kolei S-Bahn pomiędzy dworcem głównym a Altoną zostanie zrealizowany najwcześniej w 2035 roku lub później. Ta wiadomość wywołuje dyskusję i pytania o to, co stanie się z transportem w Hamburgu, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecną sytuację finansową rządu federalnego, który nie finansuje tunelu S-Bahn. NDR podaje, że Tjarks również jest bardzo zdenerwowany faktem, że miasto będzie musiało ponieść koszty planowania tunelu, który może nigdy nie zostać zbudowany.

„Kolejny czas oczekiwania jest nie do przyjęcia” – stwierdził Tjarks. Plany tunelu kolei miejskiej S-Bahn są raczej niejasne i rodzą pytanie, w jaki sposób Hamburg może dostosować się do rosnącego ruchu. Kolejny projekt komunikacyjny, łączący tunel odciążający kolej, uznano za pilnie potrzebny i ma na celu odciążenie istniejącej infrastruktury. Z informacji podanych przez mehr-bahn-fuer-hamburg.de w średnim okresie konieczna będzie rozbudowa przepustowości w hamburskim węźle transportowym.

Łączący tunel kolejowy: ważne rozwiązanie dla Hamburga

Łączący tunel kolejowy (VET) ma odegrać kluczową rolę i został uznany za część zakrojonego na szeroką skalę podejścia stosowanego w Niemczech. Celem jest przeniesienie ruchu kolei S-Bahn do nowego tunelu. Nie tylko odciążyłoby to kolej łączącą, ale także stworzyło dodatkową przestrzeń dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego.

Przy obciążeniu około 300 pociągów dziennie, które wzrasta nawet do około 900 pociągów z pociągami S-Bahn, potrzeba jest wyraźnie widoczna. Rozbudowa ma na celu nie tylko usprawnienie połączeń transportowych lokalnych i dalekobieżnych, ale także skrócenie czasu podróży mieszkańców Hamburga i umożliwienie dodatkowych połączeń z mniejszymi miejscowościami. mehr-bahn-fuer-hamburg.de podkreśla, że ​​wydanie dwóch torów umożliwia również rozbudowę o cztery tory, co zapewnia większą przepustowość.

Studia wykonalności pokazują, że rozważano kilka wariantów tunelu. Senat Hamburga zarekomendował dwa z nich do dalszego planowania, podczas gdy różne kryteria dotyczące trasy są nadal rozważane. Dobra wiadomość jest taka, że ​​kolej może jeszcze w tym roku rozpocząć konkretne etapy planowania na odcinkach niezależnych od wariantów, co z pewnością zwiększy oczekiwanie na projekt.

Rozbudowa dworca głównego i nowe połączenia

Plany dotyczące nowego tunelu kolei miejskiej S-Bahn skupiają się nie tylko na zwiększeniu przepustowości, ale mają także na celu przeprojektowanie głównego dworca kolejowego w Hamburgu i dostosowanie go do ruchu regionalnego i dalekobieżnego. hamburg.de podaje, że ruch kolei S-Bahn będzie kierowany przez ten nowy tunel i potencjalnie może kursować 150 dodatkowych pociągów dziennie. Może to oznaczać, że na dworcu głównym dostępnych będzie około 55 000 miejsc więcej. Planowane są nowe przystanki na Sternschanze i Holstenstrasse, co usprawni połączenia z nowymi obszarami miejskimi.

Wreszcie pokazuje, że Hamburg czyni duży postęp w sektorze transportu. Wraz z niepowstrzymanym rozwojem miasta rosną również wymagania dotyczące infrastruktury. Czas pokaże, jak szybko uda się wdrożyć te projekty i czy rzeczywiście przyniosą oczekiwaną ulgę osobom, które codziennie dojeżdżają do pracy. Jednak już teraz wiadomo: przyszłość hamburskiego transportu będzie zależała od odważnych decyzji.