U5 T-bane får prioritet: S-Bahn-tunnelen må vente til 2035!

U5 T-bane får prioritet: S-Bahn-tunnelen må vente til 2035!

I Hamburg står samferdselsprosjekter for tiden øverst på agendaen fordi Senatet har besluttet å prioritere byggingen av den nye T-banelinjen U5. Samferdselsenator Anjes Tjarks (De Grønne) har gjort det klart at U5-byggingen ikke kan vente lenger, selv om prosjektet for ny S-Bahn-tunnel mellom sentralstasjonen og Altona tidligst kan realiseres i 2035 eller senere. Denne nyheten genererer samtaler og spørsmål om hva som vil skje med Hamburgs transport, spesielt gitt den nåværende økonomiske situasjonen til den føderale regjeringen, som ikke gir noen midler til S-Bahn-tunnelen. NDR rapporterer at Tjarks også er veldig opprørt over at byen måtte bære planleggingskostnadene for tunnelen, som kanskje aldri blir bygget.

«En annen ventetid er ikke akseptabelt», sa Tjarks. Planene for S-Bahn-tunnelen er ganske vage og reiser spørsmålet om hvordan Hamburg kan tilpasse seg økende trafikk. Et annet transportprosjekt, den forbindende jernbaneavlastningstunnelen, ble ansett som et presserende behov og er ment å avlaste den eksisterende infrastrukturen. I følge informasjonen fra mehr-bahn-fuer-hamburg.de, vil det på mellomlang sikt være nødvendig å utvide kapasiteten i Hamburg transportknutepunkt.

Forbindende jernbaneavlastningstunnel: Viktig tiltak for Hamburg

Connecting Railway Relief Tunnel (VET) er ment å spille en avgjørende rolle og har blitt identifisert som en del av den storstilte Tyskland-tilnærmingen. Målet er å flytte S-Bahn-trafikken inn i den nye tunnelen. Dette vil ikke bare avlaste forbindelsesbanen, men også skape ekstra plass for regional- og langdistansetrafikk.

Med en belastning på rundt 300 tog i døgnet, som til og med øker til rundt 900 tog med S-Bahn-tog, er behovet godt synlig. Utvidelsen er ikke bare ment å forbedre lokale og langdistanse transportforbindelser, men også å redusere reisetidene for Hamburgs befolkning og muliggjøre ytterligere forbindelser til mindre byer. mehr-bahn-fuer-hamburg.de understreker at utgivelsen av to spor også muliggjør en firespors utvidelse, som sikrer mer kapasitet.

Mulighetsstudiene viser at flere tunnelvarianter ble vurdert. Senatet i Hamburg har anbefalt to av disse for videre planlegging mens ulike kriterier for ruten fortsatt vurderes. Den gode nyheten er at jernbanen kan sette i gang konkrete planskritt for de variantuavhengige strekningene i år, noe som helt sikkert vil øke forventningen til prosjektet.

Utvidelse av sentralbanestasjonen og nye forbindelser

Planene for en ny S-Bahn-tunnel fokuserer ikke bare på å utvide kapasiteten, men er også ment å redesigne Hamburg sentralstasjon og gjøre den egnet for regional- og langdistansetrafikk. hamburg.de rapporterer at S-Bahn-trafikk vil bli dirigert gjennom denne nye tunnelen, og det kan potensielt komme 150 ekstra togganger daglig. Dette kan bety rundt 55 000 flere seter tilgjengelig på sentralstasjonen. Det er planlagt nye holdeplasser ved Sternschanze og Holstenstrasse, noe som vil forbedre forbindelsene til nye byområder.

Til slutt viser det at Hamburg gjør store fremskritt i transportsektoren. Med byens ustoppelige vekst øker også kravene til infrastrukturen. Det gjenstår å se hvor raskt prosjektene kan gjennomføres og om de faktisk vil gi den lettelse som man håpet på for de som pendler hver dag. Det er imidlertid allerede klart: fremtiden for Hamburgs transport vil avhenge av modige beslutninger.