Az U5-ös metró elsőbbséget élvez: az S-Bahn alagútjára 2035-ig kell várni!

Az U5-ös metró elsőbbséget élvez: az S-Bahn alagútjára 2035-ig kell várni!

Hamburgban jelenleg a közlekedési projektek állnak a napirend élén, mert a szenátus úgy döntött, hogy kiemelten kezeli az új U5-ös metró megépítését. Anjes Tjarks (zöldek) közlekedési szenátor egyértelművé tette, hogy az U5-ös építkezés nem várhat tovább, még akkor sem, ha a főpályaudvar és Altona közötti új S-Bahn alagút projektje legkorábban 2035-ben vagy később valósulhat meg. Ez a hír beszélgetést és kérdéseket generál arról, hogy mi lesz a hamburgi közlekedéssel, különös tekintettel a szövetségi kormány jelenlegi pénzügyi helyzetére, amely nem biztosít forrást az S-Bahn alagúthoz. NDR arról számol be, hogy Tjarks is nagyon ideges, hogy a városnak kell állnia az alagút tervezési költségeit, amelyet talán soha nem is fognak megépíteni.

„Egy újabb várakozási idő nem elfogadható” – mondta Tjarks. Az S-Bahn alagút tervei meglehetősen homályosak, és felvetik a kérdést, hogy Hamburg hogyan tud alkalmazkodni a növekvő forgalomhoz. Sürgősen szükségesnek ítélték egy másik közlekedési projektet, az összekötő vasúti tehermentesítő alagutat, amelynek célja a meglévő infrastruktúra tehermentesítése. A mehr-bahn-fuer-hamburg.de információi szerint középtávon szükség lesz a hamburgi közlekedési csomópont kapacitásainak bővítésére.

Összekötő vasúti tehermentesítő alagút: Fontos intézkedés Hamburg számára

A Connecting Railway Relief Tunnel (VET) kulcsfontosságú szerepet játszik, és a nagyszabású németországi megközelítés részeként azonosították. A cél az S-Bahn forgalmának áthelyezése az új alagútba. Ez nemcsak a csatlakozó vasút terhelését tehermentesítené, hanem további teret teremtene a regionális és távolsági forgalom számára.

A napi 300 körüli vonatterheléssel, ami az S-Bahn vonatokkal még 900 körülire is nő, jól látható az igény. A bővítés célja nemcsak a helyi és távolsági közlekedési kapcsolatok javítása, hanem a hamburgi lakosság utazási idejének lerövidítése, valamint a kisebb városok felé történő további csatlakozások lehetővé tétele. A mehr-bahn-fuer-hamburg.de hangsúlyozza, hogy a két sáv kiadása négysávos bővítést is lehetővé tesz, ami nagyobb kapacitást biztosít.

A megvalósíthatósági tanulmányok azt mutatják, hogy több alagútváltozatot is mérlegeltek. A hamburgi szenátus ezek közül kettőt javasolt további tervezésre, miközben az útvonal különböző kritériumait még mérlegelik. Jó hír, hogy a változattól független szakaszokon még az idén konkrét tervezési lépéseket kezdhet a vasút, ami minden bizonnyal növeli a projekt várakozását.

A főpályaudvar bővítése és új kapcsolatok

Az új S-Bahn alagút tervei nemcsak a kapacitásbővítésre irányulnak, hanem a hamburgi központi pályaudvar újratervezésére és regionális és távolsági forgalomra való alkalmassá tételére is. hamburg.de arról számol be, hogy az S-Bahn forgalmat naponta átvezetik majd ezen az új alagúton1, és ott további vonatok15 alakulhatnak ki. Ez azt jelentheti, hogy a főpályaudvaron körülbelül 55 000 ülőhely áll rendelkezésre. Új megállókat terveznek a Sternschanze és a Holstenstrasse utcákon, amelyek javítanák az új városi területekhez való csatlakozást.

Végül azt mutatja, hogy Hamburg sokat fejlődött a közlekedési ágazatban. A város megállíthatatlan növekedésével az infrastruktúra iránti igények is nőnek. Kiderül, milyen gyorsan valósulhatnak meg a projektek, és valóban meghozzák-e a remélt enyhülést a mindennap ingázók számára. Az azonban már most világos: a bátor döntéseken múlik a hamburgi közlekedés jövője.