Metroo U5 saab prioriteediks: S-Bahni tunnel peab ootama 2035. aastani!

Metroo U5 saab prioriteediks: S-Bahni tunnel peab ootama 2035. aastani!

Hamburgis on transpordiprojektid praegu päevakorras, sest senat otsustas seada prioriteediks uue U5 metrooliini ehitamise. Transpordisenaator Anjes Tjarks (Rohelised) on andnud mõista, et U5 ehitus ei saa enam oodata, isegi kui peajaama ja Altona vahelise uue S-Bahni tunneli projekt saab teoks teha alles 2035. aastal või kõige varem. See uudis tekitab vestlust ja küsimusi selle kohta, mis saab Hamburgi transpordist, eriti arvestades föderaalvalitsuse praegust finantsolukorda, mis ei anna S-Bahni tunneli jaoks raha. NDR teatab, et Tjarks on samuti väga ärritunud, et linn peab kandma tunneli planeerimiskulud, mida ei pruugi kunagi ehitada.

"Teine ooteaeg ei ole vastuvõetav," ütles Tjarks. S-Bahni tunneli plaanid on üsna ebamäärased ja tekitavad küsimuse, kuidas Hamburg suudab kohaneda kasvava liiklusega. Hädavajalikuks peeti veel üht transpordiprojekti, ühendusraudtee abitunnelit, mis on mõeldud olemasoleva taristu leevendamiseks. Vastavalt saidilt mehr-bahn-fuer-hamburg.de saadud teabele on keskpikas perspektiivis vaja Hamburgi transpordisõlme võimsusi laiendada.

Ühendusraudtee abitunnel: Hamburgi jaoks oluline meede

Ühendusraudtee abitunnelil (VET) on ette nähtud ülioluline roll ja see on määratletud Saksamaa laiaulatusliku lähenemisviisi osana. Eesmärk on viia S-Bahni liiklus uude tunnelisse. See mitte ainult ei leevendaks ühendusraudtee koormust, vaid looks lisaruumi piirkondlikuks ja kaugliikluseks.

Umbes 300 rongi päevase koormusega, mis S-Bahni rongidega isegi kasvab umbes 900 rongini, on vajadus selgelt näha. Laienduse eesmärk on mitte ainult parandada kohalikke ja kaugtranspordiühendusi, vaid ka vähendada Hamburgi elanike reisiaega ja võimaldada täiendavaid ühendusi väiksemate linnadega. mehr-bahn-fuer-hamburg.de rõhutab, et kahe raja vabastamine võimaldab ka neljarajalist laiendamist, mis tagab suurema läbilaskevõime.

Teostatavusuuringud näitavad, et kaaluti mitut tunneli varianti. Hamburgi senat on soovitanud kahte neist edasiseks planeerimiseks, samal ajal kui erinevaid marsruudi kriteeriume veel kaalutakse. Hea uudis on see, et raudtee saab käesoleval aastal alustada konkreetseid planeerimissamme variandist sõltumatute lõikude osas, mis kindlasti suurendab projekti ootust.

Pearaudteejaama laiendamine ja uued ühendused

Uue S-Bahni tunneli plaanid ei keskendu mitte ainult läbilaskevõime suurendamisele, vaid on mõeldud ka Hamburgi pearaudteejaama ümberkujundamiseks ja piirkondlikuks ja pikamaaliikluseks sobivaks muutmiseks. hamburg.de teatab, et S-Bahni liiklus suunatakse iga päev läbi selle uue tunneli0 ja seal võib olla täiendav rong15. See võib tähendada, et peajaamas on saadaval veel umbes 55 000 istekohta. Sternschanze ja Holstenstrasse on kavandatud uued peatused, mis parandaksid ühendusi uute linnapiirkondadega.

Lõpuks näitab see, et Hamburg teeb transpordisektoris suuri edusamme. Linna pidurdamatu kasvuga kasvavad ka nõudmised taristule. Saab näha, kui kiiresti projektid ellu viia suudetakse ja kas need ka tegelikult iga päev tööle sõitjatele loodetud leevendust toovad. Siiski on juba praegu selge: julgetest otsustest sõltub Hamburgi transpordi tulevik.