U5-metroen får prioritet: S-Bahn-tunnelen må vente til 2035!

U5-metroen får prioritet: S-Bahn-tunnelen må vente til 2035!

I Hamborg står transportprojekter i øjeblikket øverst på dagsordenen, fordi senatet har besluttet at prioritere byggeriet af den nye U5-metrolinje. Transportsenator Anjes Tjarks (De Grønne) har gjort det klart, at U5-byggeriet ikke kan vente længere, selvom projektet om den nye S-Bahn-tunnel mellem hovedbanegården og Altona tidligst kan realiseres i 2035 eller senere. Denne nyhed skaber samtale og spørgsmål om, hvad der vil ske med Hamborgs transport, især i betragtning af den nuværende økonomiske situation for den føderale regering, som ikke yder nogen midler til S-Bahn-tunnelen. NDR rapporterer, at Tjarks også er meget oprørt over, at byen skulle bære planlægningsomkostningerne for tunnelen, som måske aldrig bliver bygget.

"En anden ventetid er ikke acceptabel," sagde Tjarks. Planerne for S-Bahn-tunnelen er ret vage og rejser spørgsmålet om, hvordan Hamborg kan tilpasse sig den voksende trafik. Et andet transportprojekt, den forbindende jernbaneaflastningstunnel, blev anset for et presserende behov og har til formål at aflaste den eksisterende infrastruktur. Ifølge oplysningerne fra mehr-bahn-fuer-hamburg.de vil det på mellemlang sigt være nødvendigt at udvide kapaciteten i Hamborgs transportknudepunkt.

Forbindende jernbaneaflastningstunnel: Vigtig foranstaltning for Hamborg

Connecting Railway Relief Tunnel (VET) er beregnet til at spille en afgørende rolle og er blevet identificeret som en del af den storstilede Tyskland-tilgang. Målet er at flytte S-Bahn-trafikken ind i den nye tunnel. Dette ville ikke kun aflaste forbindelsesbanen, men også skabe ekstra plads til regional- og fjerntrafikken.

Med en belastning på omkring 300 tog om dagen, som endda stiger til omkring 900 tog med S-Bahn-tog, er behovet tydeligt synligt. Udvidelsen skal ikke kun forbedre lokale og lange transportforbindelser, men også at reducere rejsetiden for Hamborgs befolkning og muliggøre yderligere forbindelser til mindre byer. mehr-bahn-fuer-hamburg.de understreger, at frigivelsen af ​​to spor også muliggør en firespors udvidelse, som sikrer mere kapacitet.

Forundersøgelserne viser, at flere tunnelvarianter blev overvejet. Hamborgs senat har anbefalet to af disse til yderligere planlægning, mens forskellige kriterier for ruten stadig overvejes. Den gode nyhed er, at jernbanen i år kan starte konkrete planlægningstrin for de variantuafhængige strækninger, hvilket helt sikkert vil øge forventningen til projektet.

Udbygning af hovedbanegården og nye forbindelser

Planerne for en ny S-Bahn-tunnel fokuserer ikke kun på at udvide kapaciteten, men har også til hensigt at redesigne Hamborgs hovedbanegård og gøre den egnet til regional- og langdistancetrafik. hamburg.de rapporterer, at S-Bahn-trafik vil blive dirigeret gennem denne nye tunnel, og der kan potentielt komme 150 yderligere togbeløb dagligt. Det kan betyde, at der er omkring 55.000 flere pladser til rådighed på hovedstationen. Der er planlagt nye stoppesteder ved Sternschanze og Holstenstrasse, som vil forbedre forbindelserne til nye byområder.

Endelig viser det, at Hamborg gør store fremskridt i transportsektoren. Med byens ustoppelige vækst stiger kravene til infrastrukturen også. Det mangler at se, hvor hurtigt projekterne kan implementeres, og om de rent faktisk vil bringe den håbede lettelse for dem, der pendler hver dag. Det er dog allerede klart: Fremtiden for Hamborgs transport vil afhænge af modige beslutninger.