Hamburgs S-Bahn-tunnel: framstegen står stilla - vad nu?

Hamburgs S-Bahn-tunnel: framstegen står stilla - vad nu?

Planeringen av den efterlängtade S-Bahn-tunneln, som ska förbinda Hamburgs centralstation med den nya Altona-stationen, går inte framåt. Den så kallade Anslutande järnvägsavlastningstunnel (VET) är utformad som en avgörande del av transportnätet i Hamburg för att avlasta den överbelastade anslutningsjärnvägen. Den nuvarande situationen är allt annat än positiv, eftersom senaten rapporterade att inga betydande framsteg har gjorts i planeringen hittills. Detta är särskilt alarmerande eftersom det federala transportministeriet inte ens har beställt en studie om Hamburgs järnvägsknut.

Administrationen anklagar den federala regeringen för den oklara finansieringen. Det är slående att inget finansieringsåtagande ännu har gjorts av den federala regeringen. Senaten vägrar också att lämna information om de beräknade kostnaderna. Projektet utgör en väsentlig förutsättning för utbyggnaden av den så kallade Deutschlandtakt, som är tänkt att avsevärt förbättra järnvägsinfrastrukturen i Tyskland.

Projektet i detalj

Den anslutande järnvägsavlastningstunneln är tänkt att skapa ytterligare kapacitet i Hamburgs transportnav. En omplacering av S-Bahn-trafiken i tunneln skulle göra det möjligt att bygga ut förbindelselinjen ovan jord till fyra spår. Detta skulle göra det möjligt för regional- och fjärrtåg att köra mer effektivt. En förstudie som genomfördes i mars 2023 undersökte fem olika tunnelsträckningar och identifierade två rekommenderade varianter: den mellersta och den södra linjen, där anslutningen till centralstationen och Altona förblir konstant i alla varianter. Det går för närvarande cirka 300 tåg varje dag, vilket leder till en enorm trängsel på sträckan, som sannolikt kommer att öka under de närmaste åren i takt med att Tysklandsklockan stiger.

Fördelarna med tunnelprojektet är lovande. Förbättrade förbindelser till lokala och långväga transporter ger inte bara kortare restider för Hamburgare, utan också ytterligare förbindelser till metropoler och mindre städer. Detta är särskilt relevant för stadens invånare, eftersom de kan förvänta sig kortare väntetider och bättre transportförbindelser till innerstaden.

Kritik mot infrastrukturpolitiken

Situationen har också fört CDU in på scenen. Den parlamentariska gruppledaren Dennis Thering uttryckte skarp kritik mot stilleståndet i planeringen och beskrev det som symptom på den rödgröna senatens infrastrukturpolitik. Kraven på den befintliga transportstrukturen i Hamburg är nu högre än någonsin, med en stadig ökning av passagerare. Med över 280 miljoner resenärer varje år och 750 000 passagerare dagligen är Hamburg S-Bahn en oumbärlig del av den lokala kollektivtrafiken.

Byggarbetsplatsen för den nya fjärr- och regionaltågstationen Hamburg-Altona i Diebsteich startade i juli 2021, men byggplanerna för receptionen har skjutits upp. Driftsättning beräknas nu ske i slutet av 2029, två år senare än ursprungligen planerat. En tydlig färdplan för yrkesutbildningen krävs omgående för att ytterligare förbättra förbindelserna inom stadstransporter.

Den anslutande järnvägsavlastningstunneln i Hamburg förblir ett centralt bekymmer, men den ligger på is för tillfället. Det är hög tid för staden och dess trafikanter att få fart på saker och ting.