Hamburg S-Bahn alagútja: a haladás holtponton – mi lesz most?

Hamburg S-Bahn alagútja: a haladás holtponton – mi lesz most?

Nem halad előre a várva várt S-Bahn alagút tervezése, amely a hamburgi központi pályaudvart hivatott összekötni az új Altona állomással. Az ún Összekötő vasúti tehermentesítő alagút (VET) a hamburgi közlekedési hálózat kulcsfontosságú részét képezi a túlterhelt összekötő vasút tehermentesítése érdekében. A jelenlegi helyzet minden, csak nem pozitív, hiszen a szenátus jelentése szerint a tervezésben eddig nem történt jelentős előrelépés. Ez különösen aggasztó, mivel a szövetségi közlekedési minisztérium még a hamburgi vasúti csomópontról sem készített tanulmányt.

Az adminisztráció a szövetségi kormányt okolja a tisztázatlan finanszírozásért. Feltűnő, hogy a szövetségi kormány még nem tett finanszírozási kötelezettséget. A szenátus a becsült költségekről sem hajlandó tájékoztatást adni. A projekt elengedhetetlen előfeltétele az úgynevezett Deutschlandtakt bővítésének, amely a németországi vasúti infrastruktúra jelentős fejlesztését hivatott javítani.

A projekt részletesen

Az összekötő vasúti tehermentesítő alagút a hamburgi közlekedési csomópont további kapacitását kívánja megteremteni. Az S-Bahn forgalmának az alagútba való áthelyezése lehetővé tenné a föld feletti összekötő vonal négyvágányosra bővítését. Ez lehetővé tenné a regionális és távolsági vonatok hatékonyabb közlekedését. Egy 2023 márciusában készült megvalósíthatósági tanulmány öt különböző alagútútvonalat vizsgált, és két javasolt változatot azonosított: a középső és a déli vonalat, a főpályaudvarhoz és az Altonához való csatlakozás minden változatban változatlan maradt. Jelenleg körülbelül 300 vonat közlekedik naponta, ami hatalmas torlódáshoz vezet az útvonalon, amely a következő néhány évben a németországi óra emelkedésével valószínűleg növekedni fog.

Az alagútprojekt előnyei ígéretesek. A helyi és távolsági közlekedés jobb kapcsolatai nem csak rövidebb utazási időt hoznak a hamburgiak számára, hanem további kapcsolatokat is biztosítanak a metropoliszokhoz és a kisebb városokhoz. Ez különösen fontos a városlakók számára, hiszen rövidebb várakozási időre és jobb belvárosi közlekedési kapcsolatra számíthatnak.

Az infrastruktúra-politika kritikája

A helyzet a CDU-t is a színre hozta. Dennis Thering parlamenti frakcióvezető éles bírálatot fogalmazott meg a tervezés leállásával kapcsolatban, és a vörös-zöld szenátus infrastrukturális politikájának tünetének minősítette. A jelenlegi hamburgi közlekedési struktúrával szembeni igények most magasabbak, mint valaha, az utasok számának folyamatos növekedése mellett. Évente több mint 280 millió utazóval és napi 750 000 utassal a hamburgi S-Bahn a helyi tömegközlekedés nélkülözhetetlen része.

Az új Hamburg-Altona távolsági és regionális vasútállomás építkezése Diebsteichben 2021 júliusában kezdődött, de a fogadótér építési terveit elhalasztották. Az üzembe helyezés várhatóan 2029 végén, az eredetileg tervezettnél két évvel később történik meg. A városi közlekedési kapcsolatok további javítása érdekében sürgősen világos ütemtervre van szükség a VET számára.

A hamburgi összekötő vasúti tehermentesítési alagút továbbra is központi kérdés, de egyelőre felfüggesztve. Legfőbb ideje, hogy a város és az úthasználók mozgásba lendüljenek.